С давних времен у всех народов, населяющих нашу планету, важная роль была отведена транспорту. Что касается современного этапа, то значение средств передвижения выросло несоизмеримо. На сегодняшний день существование любой страны невозможно себе представить без мощного транспорта.
Новые достижения науки и техники
Двадцатый век ознаменовался гигантскими преобразованиями, произошедшими во всех сферах человеческой деятельности. Не исключением стал и воздушный транспорт. Его развитию способствовали рост населения планеты, увеличение количества потребляемых материальных ресурсов, урбанизация, социальные, политические и многие другие факторы.
Произошедшая позволила изменить воздушный транспорт не только в количественном, но и в качественном отношении. Стоит сказать, что во все времена средства передвижения человека являлись особой динамичной системой. Именно транспортная система служила практически первым потребителем различных открытий и достижений в научной области. Во многих случаях именно она выступала непосредственным заказчиком передовых разработок.
Сложно назвать какую-либо область исследований, которая не относилась бы к совершенствованию транспортных средств. Для их прогресса используются результаты физических и термодинамических разработок. Немалое участие в развитии транспорта принимают физики и математики. Задействованы для решения этой задачи механики и химики, астрономы и геологи, биологи и многие другие научные сотрудники. Развитию транспорта, в том числе и воздушного, способствуют результаты прикладных исследований, которые проводятся в области машиностроения и металлургии, строительной механики и автоматики, космонавтики и электроники.
Необходимость в дальнейших разработках
В современных условиях воздушный транспорт является одним из наиболее динамично развивающихся средств передвижения. В основных направлениях развития народного хозяйства и гражданской авиации ему отводится немаловажная роль. Развитие воздушного транспорта для страны является просто необходимым.
Основная цель, которая преследуется при этом, заключается в увеличении объемов перевозки грузов и пассажиров на значительные расстояния и в труднодоступные районы. Одновременно повышаются требования, предъявляемые к воздушному транспорту. Он должен стать более экономичным и регулярным, комфортным и безопасным. Для достижения этих целей понадобятся новые углубленные исследования различных научных отраслей, а также более серьезные опытно-конструкторские разработки.
Особенности воздушного транспорта
Авиация - это самое молодое и скоростное направление, призванное осуществлять коммуникационные связи между различными регионами. В то же время это самая дорогая отрасль.
Воздушный транспорт России - это важная часть сферы народного хозяйства страны. С его помощью доставляются медикаменты и почта, промышленные и продовольственные товары в самые труднодоступные уголки.
Стоит сказать, что авиация является наиболее совершенным видом транспорта. Она не нуждается в дорогах и не боится различных препятствий. Именно благодаря авиации человечество получило возможность выхода в космос.
Воздушный транспорт имеет ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего, он высокоскоростной. При этом достигается немаловажная маневренность при организации перевозок пассажиров. Кроме того, современные авиалинии обеспечивают беспосадочные перелеты на значительные расстояния.
Какие летательные аппараты используются в современной авиации?
Виды воздушного транспорта, которые находят применение в народном хозяйстве страны, не так уж многообразны. В современной авиации используются летательные аппараты, которые представлены различными моделями самолетов и вертолетов. Все они находят широкое применение для выполнения различных задач.
В народном хозяйстве большая работа отводится вертолетам. Это летательные аппараты, которые поднимаются в воздушное пространство при помощи вращающихся лопастей, расположенных на вертикальном валу. Вертолеты используют:
Во время строительно-монтажных работ;
- в санитарно-лечебной службе;
- в сельском хозяйстве;
- при строительстве трубопроводов;
- для борьбы с возникшими лесными пожарами;
- для перевозки почты;
- для оказания помощи при геологических разведках;
- в качестве средства наблюдения за движением на дорогах;
- для осуществления связи с метеостанциями, находящимися в высокогорных районах.
Перевозка грузов воздушным транспортом, представленным парком вертолетов, производится на небольшие расстояния.
Принцип осуществления полета самолета заключен во взаимодействии тяговой силы двигателя и силы подъема крыла.
Различия в применении
В выделяют следующие виды воздушного транспорта:
Для осуществления пассажирских перевозок;
- для перемещения грузов;
- грузопассажирские (комбинированные):
- учебно-тренировочные;
- специального предназначения (санитарные, сельскохозяйственные, пожарные и т.д.).
Такая градация применяется в зависимости от отрасли применения, а также от назначения летательных аппаратов.
Различие технико-эксплуатационных параметров
Для пассажирского воздушного транспорта применяется такая характеристика, как вместимость. Для грузовых летательных аппаратов важна их грузоподъемность. Для комбинированного авиатранспорта технико-эксплуатационным параметром является дальность полета без осуществления посадок, а также скорость. По последнему показателю также разграничивают отдельные Скорость летательного аппарата может быть меньше, чем Бывают и сверхзвуковые самолеты.
Орган управления
Перевозка воздушным транспортом пассажиров и грузов находится в России под непосредственным контролем государства. В стране существуют линейные отделы и управления, осуществляющие надзор за работой этой отрасли. При этом каждой авиакомпанией платится налог на обслуживание диспетчеров.
Основным органом исполнительной власти, который осуществляет контроль над воздушным транспортом, является Федеральное агентство Росавиации. Основные его задачи:
Оказание услуг, обеспечивающих бесперебойную работу воздушного транспорта;
- выдача лицензий на допуск к полетам по международным и внутренним линиям;
- сертификация компаний, обеспечивающих полеты воздушных судов;
- курирование работы учебных заведений авиационной отрасли.
Летный состав
Управление воздушным транспортом - дело не из легких. В летный состав включаются штурманы и летчики, а также курсанты летных учебных заведений, которые годны к данной работе по заключению медицинской комиссии и могут выполнять свои функциональные обязанности.
Каждый член экипажа во время полета обязан беспрекословно выполнять все указания, которые даются органом управления полетами. Отступать от маршрута можно только в случае угрозы безопасности и жизни людей, которые находятся на борту воздушного судна.
Штурманам и летчикам должны быть выданы допуски:
К тренировочным полетам, которые осуществляются в дневные или ночные часы;
- к полетам на новой модификации воздушного судна;
- к специальным полетам.
При этом все допуски должны быть занесены в летную книжку. Вне зависимости от занимаемой должности, каждый из членов экипажа обязан проходить ежегодную проверку по различным видам подготовки к полетам. При этом ее результаты должны быть также занесены в летную книжку.
Существуют определенные нормы отдыха и налета экипажа Так, в сутки находиться в воздухе можно не более двенадцати часов. Такая норма установлена для летного состава воздушных авиалайнеров. Экипажи вертолетов должны иметь суточный налет не более восьми часов.
Безопасность
На воздушном транспорте должны быть приняты все меры для того, чтобы полет не представлял опасности для пассажиров. В связи с этим Росавиацией был осуществлен запрет на пронос на борт самолета жидкости. Это ограничение действует во всех аэропортах страны.
Управление воздушного транспорта - Росавиация - отмечает, что угроза проведения террористических актов на воздушном транспорте не устранена. В связи с данной ситуацией всем организациям, относящимся к гражданской авиации, а также во все аэропорты была направлена директива, указывающая на необходимость реализации всех мер по обеспечению безопасности полетов. Согласно этому документу, пассажир не имеет права проносить в ручной клади какую-либо жидкость. Данный запрет касается и средств личной гигиены. Они должны быть сданы в багаж, который проверяется с применением технических приборов для осуществления досмотра. Только после этого жидкость может быть размещена на борту летательного аппарата.
В том случае, когда пассажиру во время полета необходимо иметь при себе медикаменты, их можно пронести в составе ручной клади только после осмотра службами безопасности аэропорта.
К таким мерам пассажиры должны отнестись с пониманием, ведь они принимаются для обеспечения безопасности полета.
еловеку свойственно стремиться к невозможному. Извечная мечта человека – подняться в воздух подобно птице – отражена во многих легендах всех времен и народов. Люди строили крылья, склеивая несущие плоскости из птичьих перьев, мастерили из лозы, обтягивая шелком, бумагой, тончайшей кожей. Однако эти эксперименты оканчивались неудачей: небо не принимало человека. И не только природа противилась дерзкой мечте людей, путь в небо перекрывали проклятия церковников, костры инквизиции, грозная монаршья воля.
…
"Человек не птица, крыльев не имать. Аще же приставит себе аки крылья деревянны – против естества творит… За сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову… А выдумку, аки дьявольской помощью снаряженную, после божественной литургии огнем сжечь".
Так повелел царь Иван Грозный – утверждает один из авторитетных историков авиации.
Но несмотря ни на что, на Руси уже в XVI веке были сделаны попытки полетов на воздушных шарах (рисунок 5.1). Так, в царствование Ивана Грозного крепостной человек совершил вокруг Александровской слободы полет, за что был казнен, а его "аппарат" сожжен. В 1696 г. безымянный русский человек пытался летать на крыльях, обтянутых тонкой кожей. В 1729 г. под Ряжском совершал полеты на крыльях, сделанных из проволоки и перьев, кузнец Черник-Гроза. В 1731 г. в
|
Рязани подьячий летал на воздушном шаре, наполненном горячим дымом.
Истоки научного подхода к проблеме полёта человека мы находим у титана мысли Леонардо да Винчи, который изучил аэродинамику полета птиц и нашел намного веков опередившее его время решение конструкции лета-
тельного аппарата, осуществленное фактически лишь в ХХ столетии.
С крыльями долго не ладилось. А мечта не давала покоя, и тогда изворотливый, хитрый и предприимчивый человек стал искать обходные пути. Он увидел, что дым отрывается от земли и улетает в небо. И старая мечта трансформировалась в новую идею.
Французы братья Жак Этьен и Жозеф Мишель Монгольфье были потомственными бумажными фабрикантами и просвещенными людьми своего времени. Старший из братьев – Жозеф – много занимался физикой и химией в лабораториях Парижа, а младший – Этьен, инженер-архитектор, – управлял всеми делами фирмы.
Братья Монгольфье рассудили просто, что если горячий воздух заключить в некоторый замкнутый объем (снаряд), то у снаряда должна возникнуть подъемная сила, и он полетит. Они понимали, что для этого очень важно не перетяжелить оболочку будущего снаряда. Поэтому они взяли самую прочную и самую тонкую бумагу, какую только вырабатывали на их фабрике, склеили остроконечный мешок с открытой горловиной в нижней части, наполнили мешок горячим дымом, и 5 июня 1783 года снаряд оторвался от земли и полетел. 19 сентября состоялся второй полет с пассажирами (петухом, бараном и уткой).
После благополучного подъема и приземления животных логика требовала отправить в полет и человека. В качестве пилотов воздушного шара согласились быть Пилатр де Розье (рисунок 5.2), который уже сделал несколько подъемов на привязанном шаре Монгольфье, и маркиз д’Арланд (рисунок 5.3).
Этот полет, продолжительностью около 20 минут,
В этом же году французский физик профессор Жак Александр Шарль совершил полет на шаре, наполненном водородом (шарльере).
Воздушные шары братьев Монгольфье (монгольфьеры) летали довольно успешно. Однако список жертв воздухоплавания суждено было открыть Пилатру де Розье, который погиб спустя два года после своего первого полета.
И монгольфьеры, и шарльеры со временем получили общее название – аэростаты.
В 1875 г. Д. И. Менделеев предложил проект
управляемого стратостата, который был прообразом
созданного позднее дирижабля.
Воздушные шары свободного парения никогда не были и не могли считаться средством регулярного транспорта.
Только с созданием в 1900 г. Фердинандом Цеппелином (рисунок 5.4) первого управляемого дирижабля жесткой конструкции (рисунок 5.5) начались попытки создания регулярных рейсов.
С 1910 по 1914 год немецкие дирижабли выполнили свыше полутора тысяч полетов и перевезли 34028 пассажиров. Дирижабль "Граф Цеппелин", построенный в 1929 году, поднимал 30 тонн груза и 54 человека, размещавшихся в двухместных каютах. На нем был оборудован буфет с электрической кухней, а в ванные комнаты подавалась горячая и холодная вода. Этот дирижабль совер-
шил 529 полетов, из них 114 через Атлантику, пролетел 1 700 000 километров, перевез около 160 тысяч пассажиров.
Дирижабль "Акрон", построенный в США в 1932 году, носил в себе 5 самолетов, стартовавших и возвращавшихся на борт дирижабля при его полете.
Достигнув огромных успехов, дирижаблестроение постепенно стало свертываться и в середине тридцатых годов XX века почти исчезло. Причинами этого было то, что доверие к дирижаблям было подорвано целым рядом крупных катастроф. Последний гигантский дирижабль "Гинденбург", при-надлежавший Германии, взор-вался в воздухе 6 мая 1937 г. во время причаливания его к мачте на американском аэродроме
Лейкхэрст. Надежность летающих гигантов признали недостаточной. Вся беда была в том, что водород, которым наполнялось большинство управляемых аэростатов, взрывоопасен, а негорючий и невзрывающийся гелий, хоть и нашел себе применение в воздухоплавании, оказался в ту пору слишком дорогим.
Вторая и весьма существенная причина – хранить гиганты дирижабли на земле, особенно в непогоду и при сильном ветре, было очень сложно.
К тому же сравнительно низкая скорость дирижаблей никак не могла удовлетворить все возрастающие требования времени.
Еще совсем недавно казалось: дирижабли окончательно отжили свое. Но в последнее время идея дирижаблестроения получила новое развитие.
Доводом в пользу создания новых дирижаблей может служить то, что если принять стоимость переброски одной тонны груза на один километр для самолета за единицу, то для вертолета она составит 5,65, а для дирижабля всего 0,33. Дирижабль, наполненный гелием, построенный из современных материалов, может быть самым безопасным и самым большегрузным летательным аппаратом, который может эксплуатироваться без дорогостоящих аэродромов.
Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха (идея авиации) появилась и разрабатывалась значительно ранее идеи воздушного шара. В 1754 году М. В. Ломоносов предложил проект летательного аппарата в виде двухвинтового вертолёта, который он назвал аэродинамической машиной.
Огромная заслуга в области разработки планеров принадлежит инженеру Отто Лилиенталю (рисунок 5.6) и его брату Густаву, владельцам механической мастерской, которые жили в пригороде Берлина – Штеглице. Никто до
Отто Лилиенталя не сумел так чет-
ко обосновать теорию и практику планирующего полета, как это сделал он.
Разработка первых моделей самолетов началась в России во второй половине XIX века. Так, в 1867 г. Н. А. Телешов предложил проект самолета "Дельта", близко напоминающего своим внешним видом современные сверхзвуковые самолеты с дельтовидным крылом.
Выдающийся вклад в создание самолёта внёс в 1876 году капитан русского морского флота А. Ф. Можайский, создавший летающую модель аэроплана с часовой пружиной в качестве двигателя.
В 1877 г. он же представил проект моноплана, который имел все характерные для современных самолетов части: фюзеляж, неподвижное несущее крыло (крылья), хвостовое оперение, колесное шасси и силовую
установку. А. Ф. Можайский в 1888 г. постро-
ил двухмоторный самолет тремя винтами (ри-
сунок 5.7). Он сам спроектировал установлен-
ые на самолете паровые двигатели мощностью 10 и 20 л. с., которые были изготовлены за границей. Это был первый в мире самолёт, который взлетел с человеком на борту.
В 1894 г. проект аэроплана был разработан К. Э. Циолковским.
За рубежом также проводились опыты по созданию самолётов. В Англии первый самолёт был построен в 1894 г.
Американцы, братья Орвилл (рисунок 5.8) и Уилбур (рисунок 5.9) Райт, 17 декабря 1903 г., поставив на планер небольшой бензиновый двигатель, пролетели на нем 800 м за 59 с. Их часто и считают изобретателями самолета.
25 июля 1909 года француз Луи Блерио на моноплане собственной конструкции за 32 минуты пересек пролив Ла-Манш.
Начало промышленного самолетостроения в России относится к 1908-1909 гг., когда русские инженеры соз-
|
Дали первые оригинальные конструкции отечественных самолетов. В 1913 г. русскими конструкторами во главе с И. И. Сикорским был построен огромный по тому времени самолет "Большой Балтийский", а затем – "Русский витязь" с полетным весом 4,2 т (за рубежом не было самолета тяжелее 1 т). Этот первый в мире четырехмоторный самолёт брал на борт 7 человек и развивал скорость 90 км/ч. В том же году им был построен ещё более тяжелый самолёт "Илья Муромец" на 16 человек (рисунок 5.11) и спроектирован новый – "Святогор"
с полётным весом 6,5 т и скоростью полёта 114 км/ч.
Летом 1918 года под руководством Николая Егоровича Жуковского – отца русской авиации – была создана "Летучая лаборатория ", преобразованная в декабре в Центральный аэродинамический институт (ЦАГИ).
Начался быстрый про 
цесс создания новых летательных аппаратов и двигателей к ним. 8 февраля 1924 г. в воздух поднялся первенец гражданской авиации трехместный пассажирский самолет АК-1 (рисунок 5.12) конструкторов В. А. Александрова и В. В. Калинина. В 1925 г. этот самолет участвовал в дальнем перелете по маршруту Москва – Пекин.
В мае 1924 года совершил полет первый цельнометаллический самолет конструкторского бюро А. Н. Туполева АНТ-2 (3 места) с двигателем 100 л. с. Год спустя в ЦАГИ был соз-
дан цельнометаллический тяжелый са-
молет АНТ-4 "Страна Советов" с
двумя двигателями, на котором были установлены мировые рекорды по грузоподъёмности и дальности полётов. На этом самолете в 1929 г. экипаж Шестакова совершил полет по маршруту: Москва – Омск – Новосибирск – Красноярск – Чита – Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке – Сиэтл – Сан-Франциско – Чикаго – Нью-Йорк (21242 км, из них 8000 км над водой).
В 1929 году М. М. Громов на новом цельнометаллическом самолёте АНТ-9 пролетел 9037 км за 53 лётных часа.
В 1930-31 годах появился один из крупнейших самолётов того времени – АНТ-14 вместимостью 36 пассажиров.
В 1934 г. был сконструирован АНТ-20 "Максим Горький" на 80 пассажиров с 6 и 8 двигателями по 900 л. с., скоростью 250 км/ч и полетной массой 42 т.
Создавались сверхдальние самолёты АНТ-25 (рисунок 5.13). На таком самолёте в 1937 году экипаж В. П. Чкалова совершил беспересадочный 63-часовой полет Москва-Ванкувер (Канада) через Северный полюс, а экипаж М. М. Громова (12–14 июля 1937 г.) пролетел без посадки 10200 км за 62 ч 17 мин из Москвы через Северный полюс в Калифорнию.
Самолеты требовали наличия взлетно-посадочной полосы, поэтому возникла идея создания летательного аппарата с вертикальным взлетом. Эта идея была не нова. Еще в трудах Леонардо да Винчи, датированных 1486-1490 годами, изображена принципиальная схема вертолета – гелиокоптера. Однако вертолетная идея хотя и проста, но она требует весьма не простого воплощения. Вот почему был такой длинный путь к летающему вертолету.
В 1934 году в качестве мирового рекорда было зарегистрировано достижение вертолета FW-61, конструкции Генриха Фокке: высота 3427 метров, продолжительность полета – 1 час 20 минут, максимальная скорость – 122,55 км/час.
Большие успехи гражданской авиации в перевозках достигнуты в послевоенный период. За это время трижды был обновлен парк самолётов. Созданы самолёты Ил-12 и Ил-14, которые были для своего времени вершиной авиатехники. Поршневая техника доминировала до 60-х годов. Но для больших скоростей этот двигатель становится тяжёлым. Поэтому уже с конца 50-х годов стали интенсивно выпускаться самолёты второго поколения с турбинными двигателями
, в
которых около 95 % тяги дает винт, а 5 % – реактивная струя горячих газов. К этой категории относятся надёжные самолёты с высоким летным ресурсом Ан-24 и Ил-18. Последний отмечен золотой медалью в Брюсселе. Его приобрели 17 иностранных авиакомпаний. Он использовался для доставки полярников в Антарктиду. Позже на этой работе его сменил Ил-76Д.
Флагманом воздушного флота в 60-х годах был турбовинтовой самолет Ту-114 (4 двигатели по 15000 л. с., крейсерская скорость 750 – 850 км/ч, что тогда было недоступно ни одному винтовому самолёту в мире). В течение почти 20 лет самолёты этого типа обслуживали линии, совершая беспересадочные полёты по маршрутам: Москва – Гавана, Москва – Монреаль, Москва – Токио и др. В конце 70-х годов последние экземпляры Ту-114, выработавшие свои ресурсы, навечно покинули строй действующих самолётов.
Позже были созданымашины третьего поколения – турбореактивные
, приблизив скорость движения к скорости звука. Эти самолеты получили распространение в 70-х годах и сейчас занимают ведущее положение в самолетном парке. Первым в мире турбореактивным пассажирским самолетом был Ту-104, построенный даже раньше отечественных турбовинтовых самолетов второго поколения, таких как Ил-18, Ту-114 и др. В сентябре 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный полёт из Москвы в Иркутск с 50 пассажирами на борту со скоростью 900 км/ч. Этот реактивный пассажирский самолёт открыл новую эру в гражданской авиации.
22 декабря 1976 года впервые поднялся в воздух опытный образец аэробуса Ил-86 на 350 мест (рисунок 5.14). Это широкофюзеляжный двухпалубный
самолет, снабженный 4 турбовентиля-
торными двигателями, позволяющими развивать скорость до 1000 км/ч. Позже был создан широкофюзеляжный дальний магистральный самолет Ил-96-300, который без посадки может преодолевать расстояние около 10 тыс. км, взяв на борт 300 пассажиров.
С 70-х годов флагманом гражданского флота стал турбореактивный самолёт Ил-62, который берет до 198 пассажиров и развивает скорость 900–1000 км/ч при дальности полёта 9–11 тыс. км. На смену Ту-104 и Ил-18 пришел более экономичный, реактивный Ту-154, вместимостью до 180 пассажиров.
На линиях средней протяженности ведущее место занимает Ту-134 на 80 мест при дальности полёта 3200 км, а на местных линиях – Як-40 вместимостью 33 пассажира, дальность полета – 1500 км, скорость – 820 км/ч. Широкое распространение при обслуживании линий малой и средней протяженности получил 120 местный реактивный пассажирский самолет Як-42 (рисунок 5.15).
Для обслуживания дальних ма-
гистральных линий был создан сверх-
звуковой пассажирский самолет Ту-144 (рисунок 5.16), способный перевозить 126 пассажиров на расстояние 6500 км со скоростью 2350 км/ч. В декабре 1968 г. он впервые поднялся в воздух. К сожалению, после аварии на демонстрационных полетах, эксплуатация самолетов данного типа была прекращена. 28 февраля 1969 г. совершил свой первый полет во Франции англо-французский сверхзвуковой
самолет "Конкорд" схожий по
параметрам с Ту-144.
Все большее развитие получают грузовые перевозки. В парке грузовых машин выделяется самолёт Ан-22 "Антей" с нагрузкой 80 т. Он может взять до 700 человек или громоздкую технику.
Значительную перевозочную работу выполняет так называемая малая авиация, т. е. самолеты малой вместимости Ан-2 (рисунок 5.17), Л-410 и другие. Особенно заметна их роль в
сельском хозяйстве.
Большую работу выполняют вертолеты. Они используются в сельском хозяйстве, для врачебно-санитарной службы, на геологических изысканиях, строительстве трубопроводов, монтаже конструкций, для борьбы с лесными пожарами, ледовой разведки, поисков косяков рыб, наблюдения за дорожным движением и его регулированием и т. д. Наиболее известными вертолетами являются: Ми-1; Ми-2; Ми-4; Ми-6; Ми-8; Ми-10 (рисунок 5.18); Ка-15; Ка-18; Ка-26. Их скорость – от 130 до 300 км/ч, пассажиро- или грузоподъем-
ность – от 3 до 16 пассажиров и от 0,22 до 12,0 т,
дальность полёта – от 244 до 970 км.
Характеристика наиболее распространенных самолетов и вертолетов приведена в таблицах 5.1 и 5.2.
Т а б л и ц а 5.1 – Характеристика пассажирских самолетов
Т а б л и ц а 5.2 – Характеристика вертолетов
Лариса Мотоева
Конспект по развитию речи в старшей группе
на тему "Воздушный транспорт "
Воспитатель МБДОУ г. Иркутска детского сада №109 Мотоева Л. Л.
Цель : Развитие познавательного интереса к воздушному транспорту .
Программное содержание :
1. Познакомить детей с историей возникновения воздушного транспорта , обогатив представления детей о нем .
2. Продолжать учить отвечать полным ответами.
3. Закрепить знания детей о частях самолета и вертолета.
4. Развивать связную речь , обогащая словарь детей словами - названиями транспортных средств , профессий людей.
5. Развивать воображение , память и мышление детей
6. Воспитывать умение внимательно слушать воспитателя и сверстников.
Методы и приемы :
* наглядный,
* информационно-рецептивный,
* словесный,
* игровой,
* использование технических средств,
* метод здоровьесберегающих технологий.
Материал :
* картинки с изображением воздушных видов транспорта ;
*мультимедийная презентация «История возникновения воздушного транспорта » ;
* разрезные картинки воздушного транспорта к игре "Сложи картинку";
Ход занятия
Ребята, сегодня к нам пришли гости. Давайте поприветствуем их. Гости наши хотят узнать что вы знаете и умеете. А вот о чем именно мы должны рассказать нашим гостям можно узнать, заглянув вот в эти конверты. Вот только проблема в том, что картинки кто-то разрезал. Ребята, вы поможете мне их сложить?
Проводиться игра "Сложи картинку". Ребята, что изображено на собранных вами картинках? Молодцы!
Отгадайте загадки :
Крыльев нет у этой птицы,
но нельзя не удивиться :
Лишь распустит птица хвост
И поднимется до звезд (Ракета)
Это что за вентилятор,
Над землей завис ребята!
И ревет и тарахтит,
Хоть без крыльев, но летит (вертолет)
Кто мне скажет, что за птица
В небесах, как ветер мчится,
Белый чертит за собой
След в лазури голубой?
А ведет его пилот!
Что же это? (самолет)
С виду это самолет.
Крылья есть и есть пилот.
Хорошо летать умеет,
Но мотора не имеет. (планер)
Молодцы! О чем были загадки? (про воздушный транспорт )
Так, значит о чем мы сегодня с вами поведем нашу беседу? (о воздушном транспорте )
Давайте посмотрим как человек покорил небо.
История транспорта
Человек смотрел на птиц и хотел научится так же как они летать. Он много думал и решил сделать себе крылья.
Но так как птицы летают у него не получалось. И тогда он изобрел воздушный шар , который нагревался теплым воздухом . Только такой шар не мог далеко летать. Сейчас такой воздушный шар называется АЭРОСТАТ.
Затем человек на аэростат прикрепил двигатель – получился дирижабль
А еще придумал планёр, правда он был без двигателя и парил в воздушном потоке , но с крыльями.
И вот когда человек соединил дирижабль и планёр – получился самолет с двигателем и крыльями, который смог перевозить пассажиров и грузы.
Там где нельзя сесть и взлететь самолету выручает вертолет.
Неизведанные дали манили человека в космос и он создал аппарат для полета в космос –ракету.
Для того чтобы напомнить о воздушных профессиях , предлагаю поиграть
Игра "Вопрос-ответ" (с мячом)
1. Почему этот транспорт называется воздушный ? (потому что он летает по воздуху ) .
2. Для чего нужен воздушный транспорт ? (Чтобы быстрее перевозить людей и грузы) .
3. Кто управляет самолётом? (Самолетом управляет летчик) .
4. Как по-другому можно назвать летчика? (пилот)
5. Кто обеспечивает связь с землей, с аэропортом во время полета? (радист)
6. Кто проверяет правильность курса самолета? (штурман)
7. Кто проверяет исправность всех приборов и механизмов самолета, вертолетов и космического корабля? (инженер или борт-инженер)
8. Кто помогает пассажирам, приносит им обед и разносит напитки? (стюардесса)
9. Кто готовит самолет к полету на земле? (механики и рабочие на аэродроме)
10. Как можно назвать людей, которые строят самолеты? (самолетостроители)
11. Как называется профессия человека, который придумывает новые модели самолетов? (конструктор )
12. Кто испытывает новые самолеты? (летчик-испытатель)
13. Как можно назвать пилота вертолета? (вертолетчик)
14. Кто управляет полетом космического корабля? (космонавт)
15. Как можно назвать людей которые строят ракеты? (ракетостроители)
16. Как называется команда летчиков? (Экипаж)
17. Для чего нужны парашюты? (Чтобы не разбиться, прыгая с самолета)
18. Где приземляются самолёты? (аэропорт, аэродром)
Игра "Летает - не летает". (на ковре) (Воспитатель называет транспорт если воздушный дети показывают "крылья", а если нет - хлопают в ладоши)
Вертолёт, метро, самолёт, ракета, трамвай, автобус, троллейбус, воздушный шар , лодка.
Динамическая пауза "Самолет и ракета"
Руки в стороны - в полет отправляем самолет.
Правое крыло в перед, левое крыло вперед.
Раз, два, три, четыре - полетел наш самолет.
А сейчас мы с вами, дети, улетаем на ракете.
На носочки поднимись, а потом руки вниз.
Вот летит ракета ввысь!
Составление рассказа "Отправляемся в полет"
Ребята, давайте отправимся с вами в воображаемый полет. Я предлагаю вам придумать название своего самолета. Потом расскажите, какого его назначение. Куда он летит? Кого или что везет? Какие происшествия могут случиться во время полета? Как члены экипажа преодолели трудности? Как завершился полет?
Работа с иллюстрациями
А) –Посмотрите внимательно на рисунки, что вы видите? (самолет и вертолет)
1. Из каких частей состоит самолет? (кабина, дверь, крылья, хвост, корпус, иллюминаторы, шасси)
2. Из каких частей состоит вертолет? (кабина, винт, хвост, колеса, корпус, иллюминаторы, дверь)
А знаешь ли ты, что колеса самолета называются шасси, а окна- иллюминаторы.
Б) Сравните самолет и вертолет.
1. Что есть у самолета и нет у вертолета? (крылья)
2. Что есть у вертолета и нет у самолета? (винт)
3. Что есть и у самолета и у вертолета? (кабина, хвост, иллюминаторы)
Игра «Доскажи словечко» (для закрепления изученного)
1. Распустила алый хвост,
Улетела в стаю звезд.
Наш народ построил эту
Межпланетную. (ракету)
2. В небесах грохочет гром
И ни облачка кругом.
Песнь раскатисто поёт
Винтокрылый (Вертолёт.)
3. В этом доме тишина,
Много окон, дверь одна.
Дом летит под небеса.
За окошком вся страна .
Дом отправился в полет.
Значит это. (самолет)
4. Тучек нет на горизонте,
Но раскрылся в небе зонтик,
Через несколько минут
Опустился. (парашют)
5. Смело в небе проплывает,
Обгоняя птиц полёт.
Человек им управляет.
Что такое? - (. самолет)
6. Без разгона ввысь взлетаю,
Стрекозу напоминаю.
Отправляюсь я в полёт,
Кто же это? (вертолет)
7. Это что там под луной?
Дыня с дом величиной?
В небесах парит корабль
Под названием. .(Дирижабль)
Итог занятия
О чём мы сегодня говорили? Что узнали нового?
Какое задание показалось вам самым интересным?
Какое задание вызвало у вас затруднение?
А кто на ваш взгляд был самым активным на занятии , себя не называть!
Какие вы, ребята, молодцы! Отлично работали на занятии . На этом наше занятие закончено . Что вы хотите сказать нашим гостям? (До свидания)
За годы Советской власти наша страна превратилась в крупнейшую авиационную державу мира. Всего 229 пассажиров перевезли авиаторы в первую навигацию (1923 г.), а через 53 года (1976 г.) Аэрофлот первым среди авиакомпаний мира преодолел высокий рубеж - 100 млн. пассажиров в год. Воздушный транспорт страны среди других видов транспорта сейчас занимает по пассажирообороту третье место. Летчики гражданской авиации ежесуточно перевозят в среднем 300 тыс. пассажиров, ежегодно обрабатывают свыше 100 млн. га сельскохозяйственных угодий и лесов, внося существенный вклад в выполнение Продовольственной программы СССР. Постоянными пассажирами Аэрофлота стали жители всех республик, краев и областей СССР - от Балтийского моря до Берингова пролива, от Средней Азии до Заполярья. Беспосадочные рейсы воздушных лайнеров сократили время полета в сообщении Центр - Дальний Восток до нескольких часов.
Велик вклад Аэрофлота в обеспечение международных связей и сотрудничества СССР с другими странами мира в области культуры, науки, техники и спорта. Наши самолеты совершают регулярные рейсы в 90 стран Европы, Азии и Америки.
Роль воздушного транспорта в транспортной системе России
В Советском Союзе самолеты давно уже стали широко доступным средством передвижения, <транспортом миллионов>. Почти 1/3 пассажиров в нашей стране предпочитает для дальних поездок самолеты. Более 3600 промышленных центров и населенных пунктов связаны авиатрассами, общая протяженность которых превышает 1 млн км. Только в летние месяцы воздушные лайнеры перевозят более 450 тыс. чел. ежедневно.
Самолеты Аэфролота осуществляют внешние связи Советского Союза с зарубежными странами. Авиационные международные маршруты связывают Москву и другие города СССР почти со 100 странами мира.
Воздушный транспорт выполняет небольшую часть суммарного грузооборота всех видов транспорта. В 1985 г. он перевез 3183 тыс. т грузов и почты, грузооборот его достиг 3355 млн. т км, что составляет лишь 0,05% грузооборота транспортной системы страны. Из общей перевозочной работы воздушного транспорта на грузовые и почтовые перевозки приходится лишь 20%. Однако социальное и экономическое значение скоростной доставки грузов и почты самолетами и вертолетами неизмеримо выше. Во все областные, краевые и республиканские центры, в самые отдаленные и труднодоступные населенные пункты самолеты и вертолеты доставляют периодические издания, газеты и другие почтовые отправления. Авиапочтовой связью обслуживаются тысячи городов и поселков городского типа, районных центров и других поселений. Протяженность почтовых маршрутов Аэрофлота значительно превышает аналогичный показатель других видов транспорта.
Особое значение имеет воздушный транспорт при освоении нефтяных и газовых месторождений в Западной Сибири ji северных районах нашей страны. Тысячи самолетов и вертолетов ежедневно обслуживают геологов и промысловиков, доставляют почту, выполняют задания по оказанию срочной медицинской помощи, обработке сельскохозяйственных угодий, патрулированию лесов и нефтегазопроводов и т. д.
Быстрый рост перевозочной работы воздушного транспорта в последние годы обусловлен рядом технико-экономических особенностей развития материально-технической базы этого вида транспорта и в первую очередь самолетного парка, что обеспечило воздушному транспорту еще большее преимущество по сравнению с наземным и водным транспортом. К основным преимуществам воздушного транспорта в пассажирских перевозках относятся высокая скорость доставки, маневренность в организации перевозок как в пространстве, так и во времени, большая беспосадочная дальность полета, существенная экономия времени на поездку. Кроме того, в последние годы в связи с использованием многоместных самолетов ИЛ-62, ИЛ-86 (аэробусов) благодаря научно-техническому прогрессу во всех службах гражданской авиации, росту объемов перевозок себестоимость транспортной работы системы снижается и во многих случаях весьма несущественно отличается от себестоимости железнодорожного и других видов транспорта.
Велика роль воздушного транспорта в освоении арктических районов нашей Родины. Еще в 1914 г. мир узнал имя первого арктического летчика, которым стал российский пилот Я. И. Нагурский Он совершил несколько разведывательных полетов в поисках пропавшей экспедиции Г. Седова. С этого момента началась эра арктической авиации. Самолеты гражданской авиации, работающие в Арктике, проводят ледовую разведку, доставляют научные экспедиции, выполняют поисково-съемочные полеты и т. д. Сейчас на Севере в некоторых районах только с помощью вертолетов могут быть выполнены такие работы, как возведение жилых зданий, установка опор на линиях электропередачи и др.
В последние годы значительно обновился самолетный и вертолетный парк арктических авиапредприятий.
В конце одиннадцатой пятилетки введен в эксплуатацию самолет Ил-18, определяющий места нахождения косяков рыбы в океане. Создан новый самолет - ледовый разведчик Ан-74, способный измерять толщину арктического льда. Планируется использование самолетов Ан-24, Ан-28 специально для работы в условиях Арктики. Вскоре в эксплуатацию войдут самый мощный в мире вертолет Ми-26 и универсальный вертолет Ка-32, предназначенный как для ледовой разведки, так и для проводки морских судов и осуществления погрузочно-разгрузочных работ при отсутствии причалов. Важно, что этот вертолет может базироваться на борту морских судов. Особенно перспективным является новый самолет Ан-74, созданный в конструкторском бюро имени О. К. Антонова. Этот транспортный самолет предназначен для работы в условиях Антарктиды. Он может вести ледовую разведку, перевозить грузы в труднодоступные районы. Ан-74 имеет отличные взлетно-посадочные характеристики, может садиться на сильно заснеженных аэродромах и на грунтовые площадки. Надежное навигационно-пилотажное оборудование обеспечивает полеты вне трасс, в любых условиях, в любое время суток и года. Эксплуатируемые сейчас на местных арктических трассах Ил-14, Ан-26 берут на борт груза в 2 раза меньше, чем новый самолет. Больше у Ан-74 и крейсерская скорость. На новом самолете имеется специальное бортовое погрузочное устройство, которое позволяет значительно уменьшить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ с массой единичного груза до 2,5 т.
Масштабы дальнейшего развития авиационного транспорта в значительной степени зависят от уровня экономичности авиаперевозок. На воздушном транспорте слишком велика еще доля мощности силовых установок летательного аппарата, приходящейся на единицу перевозимого груза. Однако при более эффективном использовании мощности силовых установок и благоприятном соотношении между массой самолета и коммерческой нагрузкой себестоимость перевозок на воздушном транспорте снижается, и его экономические показатели улучшаются. Это особенно очевидно при эксплуатации самолетов с новыми газотурбинными двигателями.
Оснащение воздушного транспорта высокопроизводительными самолетами, вертолетами способствовало не только увеличению воздушных перевозок по многим направлениям, но и существенно снизило транспортные расходы. Ускоренное внедрение достижений научно-технического прогресса позволило повысить коммерческую скорость воздушного сообщения (она более чем в 15 раз выше, чем на железных дорогах), увеличить беспосадочную дальность полетов, свести к минимуму промежуточные посадки, уменьшить зависимость от метеорологических условий, повысить регулярность, безопасность, комфортабельность воздушных перевозок, т. е. их качество.
Перспективы развития воздушного транспорта определены в комплексных долгосрочных программах развития гражданской авиации. В них предусматривают оптимизацию парка летательных аппаратов, его рациональное размещение по воздушным линиям и местам базирования, устанавливают перспективные характеристики новых типов летательных аппаратов, бортового и аэродромного оборудования, намечают пропорциональное развитие сети воздушных линий и аэропортов, оснащенние их радиотехническими устройствами и средствами механизации и автоматизации производственных процессов. Продолжаются экспериментальные и научно-исследовательские работы по созданию новых самолетов и вертолетов с летно-техническими и экономическими характеристиками, соответствующими перспективным требованиям развития гражданской авиации.
КУРСОВАЯ РАБОТА:
Воздушный транспорт: история, современность и перспективы развития.
ВВЕДЕНИЕ
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРА
1.1 Как все начиналось
1.2 ICAOи IATA-история и реальность
2. СОВРЕМЕННОСТЬ
2.1 От взлета до посадки
2.2 «Бум регионалов»
2.3 Экономия умножения
2.4 Фиаско сверхзвука
3. ОСОБЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И УСТРАНЕНИЕ ЕГО НЕДОСТАТКОВ.
3.1 Самый безопасный?
3.2 Эпоха антитеррора
3.3 Воздействие климата
3.4 Экологический аспект
3.5 Воздушный транспорт-самый дорогой вид транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВОЗДУШНАЯ ПЕРСПЕКТИВА)
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Хорошо известно, что воздушный транспорт стал одним из основных средств массовых перевозок пассажиров в мире. Воздушные перевозки осуществляет гражданская авиация, имеющая более широкое, чем только транспортное, применение. Как отрасль народного хозяйства, она участвует в решении не только чисто транспортных, но и некоторых специальных задач. Ее используют в сельском хозяйстве, для борьбы с лесными и иными пожарами, в геологической и ледовой разведке, в спортивных и иных целях. Но, несомненно, главное назначение гражданской авиации - осуществление перевозок пассажиров, грузов и почты по воздуху преимущественно на большие, часто межконтинентальные расстояния. Надо признать, что грузовые воздушные перевозки пока занимают в общем мировом грузообороте всеми видами транспорта весьма скромное (не более 1%) место, но зато по стоимости транспортируемых грузов вряд ли есть им равные. Ведь самолетами перевозят, как правило, наиболее дорогостоящие грузы: различную малогабаритную аппаратуру, компьютеры и телевизоры, драгоценности, меха и дорогую одежду, медикаменты и парфюмерию, высококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад, экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и многое другое. Быстрейшая доставка подобных грузов резко ускоряет оборачиваемость значительных материальных ценностей, способствует росту торговых доходов. Главные отличия авиация - самого молодого и бурно развивающегося вида мирового транспорта - от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств (они сосредоточены в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации делает ее незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых регионах Земли, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока, Камчатки, на Чукотке, Аляске, севере Канады, в джунглях Амазонии, в Сахаре, где нет ни дорог, ни удобных водных путей.
Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических условий и сезонных изменений времен года. Самолет может взлетать в полярном географическом поясе, а приземляться в тропическом, и наоборот. У воздушного транспорта нет и ярко выраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного). Конечно, есть у воздушного транспорта и недостатки. Основные из них - сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов. Стоит отметить и такую особенность авиации, как международный характер ее деятельности: ведь в воздухе существуют формально-условные государственные границы. В местах отправления и прибытия воздушных судов, если такие места расположены в разных государствах, работают пограничная служба, таможни и пр. Для регламентации всей деятельности мировой гражданской авиации, унификации её использования и применения, а также обмена опытом во всех областях аэронавигации еще в 1944 г. под эгидой ООН была образована и ныне успешно функционирует специализированная Международная организация гражданской авиации (ICАО), членом которой состоит и Россия. ICАО публикует подробные статистические сведения обо всех многообразных сторонах деятельности и состоянии воздушного транспорта в мире. В данной курсовой работе будет подробно рассмотрена история развития авиации, современная структура авиаперевозок, новейшие тенденции и перспективы развития воздушного транспорта. А также причины и возможные пути решения наиболее острых проблем авиатранспорта: 1) либерализация воздушного транспорта и повышение его экономической эффективности; 2) обеспечение необходимого уровня безопасности, особенно в связи с угрозой воздушного терроризма; 3) диспропорция в распределении воздушных перевозок между различными регионами мира и отдельными странами в зависимости от их экономического развития (см. Приложение рис. 2 и рис. 3).
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРА
1.1 Как все начиналось
Первый в мире полет выполнили, как известно, американцы братья Уилбер и Орвилл Райт в 1903 году. На сконструированном ими аэроплане «Флайер-1» был установлен самодельный бензиновый мотор мощностью 12 лошадиных сил. Сам «рейс» длился 12 секунд, за которые удалось преодолеть всего лишь 36,5 метра. Но тем не менее это было началом авиации, а Америка стала родиной первого аэроплана. В дальнейшем она недолго удерживала пальму первенства. Через 5 лет в лидеры авиастроения вырвалась Франция. Что же касается России, то ее авиаконструкторская мысль также не бездействовала. В 1913 году состоялся полет первого в мире 4-моторного самолета «Русский витязь». В начале 1917 года в стране действовало 20 авиа- и моторостроительных заводов, производивших оригинальные и лицензионные воздушные суда. Впрочем, наибольший технический успех в то время сопутствовал германскому конструктору профессору Г. Юнкерсу, фирма которого сумела создать и запустить в серию первый цельнометаллический самолет-моноплан «J-1» - прообраз всех ныне существующих воздушных судов. Примерно в те же годы на противоположном конце Земли, в городе Сиетле, на тихоокеанском побережье США, богатым лесопромышленником Уильямом Боингом была основана фирма по выпуску легких почтовых гидросамолетов, которая сегодня является компанией «Боинг» - крупнейшим в мире производителем магистральных лайнеров, используемых авиаперевозчиками всего мира. Возможно, лучшим доказательством превращения воздушного транспорта в действительно массовое средство передвижения явилось почти повсеместное создание в тот же период крупных коммерческих авиакомпаний. Причем зачинателем этого дела выступила Россия, что и понятно, учитывая необъятные пространства страны и хроническое бездорожье. Весной 1923 года было образовано акционерное общество «добролет», активно занявшееся прокладкой авиалиний и формированием парка самолетов. Существующая до сего времени американская авиакомпания DELTA была создана лишь годом позже, так же как и британская Imperial Аirways, а знаменитая ныне германская Lufthansa -2 года спустя. Далее, с 1933 года вступила в действие АirFrancе, а быстро окрепшая Аmerican Аirlinesобозначилась в небе только в 1934 году.
К этому времени в СССР отечественное акционерное общество «добролет» сменил единый государственный Аэрофлот, долгое время остававшийся крупнейшей авиакомпанией мира. Но, как и другие структуры, в начале 90-х годов Аэрофлот распался на множество приватизированных авиатранспортных предприятий. Сегодня его прямым наследником является ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии», сохраняющее статус национального воздушного перевозчика.
1.2 ICAO и IATA -история и реальность
К концу второй мировой войны стало ясно, что после ее завершения начнется бурное развитие гражданской авиации. Уже тогда весь мир был готов пересесть на самый быстрый транспорт, способный с невиданной скоростью перемещать сотни тысяч людей. Однако такое воздушное передвижение нуждалось не только в организационном, но и в правовом оформлении, поскольку массовые перелеты из одной страны в другую и соответственно пересечение воздушными судами множества границ существенно затрагивали национальный суверенитет государств и могли повлечь нежелательные инциденты и даже конфликты. В связи с этим осенью 1944 года была создана Международная организация гражданской авиации- IСАО. Тогда в одном из отелей Чикаго на первую учредительную конференцию нового глобального объединения авиаперевозчиков собрались 700 делегатов из 52 стран. Эта организация со штаб-квартирой в Монреале до сих пор остается главным форумом авиаторов всего мира. Сейчас она объединяет 188 стран, официально именуемых Договаривающимися Государствами. С ноября 1970 года в IСАО вступил СССР, представители которого сразу вошли в состав руководящего органа - Совета. Это место потом перешло к Российской Федерации, а русский язык был признан одним из официальных языков организации.
Деятельность IСАО определяет Чикагская конвенция о гражданской авиации - юридический акт и основополагающий источник воздушного международного права. Тогдашним разработчикам Конвенции стоит отдать должное за создание столь всеобъемлющего и нестареющего документа, регламентирующего принципиальные вопросы и повседневную практику функционирования всемирного авиационного сообщества. Предвидя глобальное развитие воздушных перевозок, основателям IСАО удалось, в частности, избежать разнобоя, осложнившего в свое время установление единообразия в железнодорожном сообщении (право-левостороннее движение, широкая-узкая колея и тому подобное). Вся регламентация IСАО направлена на обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от терроризма) и максимальное упрощение процесса воздушных перевозок между государствами. Из многих специализированных учреждений, действующих под эгидой ООН, IСАО - не только самая многочисленная, но и наиболее эффективно действующая организация, обеспечивающая единообразие и порядок при перевозке по воздуху более 1,6 миллиарда пассажиров и 30 миллионов тонн грузов ежегодно(см. Приложение рис.2).
