Ма лайзия – уникальн ое государство с богатой историей и культурными особенностями. Эта страна в Юго-Восточной Азии всего за полвека независимости от Великоб ритании смогла добиться фантастических темпов экономического развития. За несколько десятилетий Малайзия превратилась из страны «третьего мира» в развитое государство, которое сегодня справедливо называют одним из «азиатских тигров».

Особенности страны

Возможно, Малайзия и уступает в темпах развития некоторым государствам региона (например, Сингапуру), однако другим странам мира есть чему у нее поучиться. За последние 50 лет ВВП Малайзии в среднем растет на 6,5% в год. На фоне замедления глобального экономического развития, это просто потрясающий результат.

Экономика Малайзии делает ставку на природные ресурсы, однако в то же время активно развиваются торговля, туризм, наука и медицина. Поэтому страна почти не зависит от продаж своих энергоресурсов на внешних рынках.

Население Малайзии – 28 млн человек. В сравнении с соседними государствами Малайзия считается малонаселенной страной. Примерно треть населения составляют этнические китайцы, которые, если верить неофициальным источникам, контролируют около 65% экономики страны.

Столица Малайзии – Куала-Лумпур. Это современный, красивый и ухоженный город с населением 1,6 млн человек. Также город является центром одноименного муниципалитета – крупнейшей агломерации в Малайзии, в которой сосредоточена политическая, экономическая и культурная жизнь страны.

Официальной государственной религией является ислам, хотя он исповедуется здесь достаточно мягко. Малайская культура проявляет религиозную терпимость, что очень важно в условиях многонационального и многорелигиозного государства.

Экономическое чудо имени Махатхира Мохамада

Современная Малайзия, страна с динамичной, разнообразной и гибкой экономикой, возникла благодаря деятельности ее бывшего премьер-министра Махатхира Мохамада. Сегодня его называют образцом политического деятеля, сочетающего современный технократический подход к управлению государством с мусульманскими религиозными принципами.

Махатхир Мохамад родился в 1925 году в семье индуса и малайки. Он получил медицинское образование и начал работать в государственной системе здравоохранения. В 1945 году Мохамад вступил в Объединенную малайскую национальную организацию (UMNO), которая выступала за сочетание принципов умеренного малайского национализма и умеренного ислама. В 1964 году Махатхира Мохамада избрали в федеральный парламент Малайзии.

В 1969 году в Малайзии произошли жесткие межэтнические конфликты, которые повлияли на будущего премьера. Размышляя об этих событиях, Махатхир написал книгу «Малайская дилемма». В ней он выразил мысль, что для поддержания мира в многонациональном малайском обществе необходимо сделать ставку на рациональные экономические преобразования в обществе, при этом не забывая о принципах ислама.

Примечательно, что уже в 70-е годы некоторые идеи из этой книги стали программой действий тогдашнего правительства. А в 1981 году Махатхира Мохамада избрали на должность премьер-министра, на которой он проработал до 2003 года.

Во время правления Махатхира Мохамада Малайзия совершила поразительный экономический прорыв. Страна быстро превратилась из источника топливного и сельскохозяйственного сырья в развитое индустриальное государство.

Основой развития государства стал придуманный Махатхиром «малайзийский план». Его главный принцип –экономика «корпоративного национализма», суть которой заключается в создании корпораций в высокотехнологичных отраслях экономики. Цель таких корпораций – не прибыль, а работа ради процветания всего общества.

В свою очередь, государство становится не соперником и не регулятором, а равноправным партнером подобных корпораций. За 22 года правления Махатхира такой подход принес весомые результаты. В Малайзии были созданы национальные компании современного типа, причем не только в нефтяной отрасли (например, «Петронас»), но и в телевизионной (сервис спутникового телевидения «Астра»), автостроительной (компания «Протон») и во многих других.

В период с 1988 по 1997 год экономический рост в стране в среднем составлял 10% в год, а уровень жизни вырос в 20 раз. Такими показателями не могла похвалиться ни одна из азиатских стран. В это время Малайзии удалось победить бедность, с которой борются все развивающиеся страны.

Махатхир Мохамад – автор идеи интеграции мусульманских стран и создания их общего рынка. Во время поразившего Азию финансового кризиса 1997 года Махатхир решительно отказался от помощи Международного валютного фонда, заявив, что Малайзия сможет самостоятельно справиться с кризисом. Через несколько месяцев представители МВФ публично признали правоту премьер-министра Малайзии.

С другой стороны, экономическому развитию Малайзии способствовала четкая и гибкая внешняя политика. Страна сотрудничала с Западной Европой, США, Японией, последовательно защищая свои экономические интересы и не допуская в международных отношениях идеологических компромиссов. В свое время Махатхир Мохамад даже раскритиковал «Всеобщую декларацию прав человека», заявив, что развивающимся странам необходимы не декларативные права, а видимый экономический прогресс.

Внешнеполитические заявления и действия Махатхира Мохамада всегда были последовательными и аргументированными, вследствие чего его воспринимали как харизматического лидера.

На данный момент Махатхир Мохамад ушел из политической арены, однако на родине он пользуется большим влиянием и авторитетом. Малайзия продолжает развиваться, и ее жители понимают, что главная заслуга в трансформации страны принадлежит именно Махатхиру Мохамаду.

Экономика Малайзии сегодня

Согласно данным МВФ, Малайзия в прошлом году заняла 62 место среди 186 стран мира по номинальному ВВП на душу населения. При этом по итогам 2014 года ВВП страны вырос на 5,9%.

Надо подчеркнуть, что Малайзия – одна из немногих мусульманских стран, которые добились экономического успеха не только благодаря продаже природных ресурсов на внешних рынках. Несмотря на то, что Малайзия богата газом, нефтью, редкоземельными металлами и оловянными рудами, она делает ставку на производство высокотехнологичной продукции, прежде всего электроники.

Правительство установило свободные рыночные отношения и дало волю частному сектору. Система ведения бизнеса удивительно лояльна: существует ряд льгот для инвесторов, особенно местных, помимо этого государство предоставляет дотации. В Малайзии строят новые предприятия, создают рабочие места. Однако при всей демократичности действует четкий контроль, который не позволяет монополизировать производство и устанавливать завышенные цены на товары и услуги. В производство внедрены инновационные технологии, и при этом действует система свободной, честной конкуренции.

Важную роль в развитии государства в XXI веке сыграли многомиллиардные внешние займы. Разумеется, далеко не всегда большие кредиты способствуют развитию, особенно если говорить о странах «третьего мира». Азиатские страны склонны к коррупции, поэтому Малайзия казалась обреченной на неудачу. Однако иностранные деньги действительно были вложены в развитие стратегических отраслей, а не осели в карманах чиновников.

В Малайзии удалось существенно снизить уровень коррупции благодаря разработке уникальной государственной системы, где граждане выбирают даже монарха – Верховного правителя. Кандидата на эту должность выдвигают султаны и раджа, возглавляющие 9 штатов страны.

Ответственность за управление государством лежит на демократически избираемом парламенте и правительстве. Успешная борьба с коррупцией свидетельствует о том, что сменяемая власть – лучшее средство для искоренения коррупционных угроз.

Политическая и экономическая прозрачность привлекают иностранных инвесторов, которые знают, что в Малайзии их бизнес находится под защитой отлаженного механизма нормативно-правового регулирования. Малайзии удалось создать очень сильный рынок банковских услуг, который придает экономике страны дополнительную устойчивость и создает для нее международную репутацию.

Вместе с экономическими показателями увеличивается и политическое влияние Малайзии. Сейчас с ней пытаются развивать отношения многие большие игроки мировой политики. В мусульманском мире Малайзия и так является одним из лидеров. Она – член так называемой «Исламской восьмерки», объединения стран, созданного в 1997 году по аналогии с «Большой восьмеркой».

Малайзию считают наиболее демократичной среди мусульманских стран. При этом западные эксперты отмечают, что некоторые общественные нормы остаются достаточно жесткими. Например, в Малайзии, как и в других мусульманских странах, запрещена любая публичная критика ислама.

Сегодня Малайзия претендует на лидерство в исламском мире. Прежде всего, этому способствуют проблемы арабских стран. Ради интересов государства Куала-Лумпур даже может отказаться от либеральных установок, благодаря которым страна в свое время завоевала международный авторитет. Еще в 2006 году премьер Абдулла Бадави говорил, что «исламу чужды экстремизм, фанатизм и насилие», а уже вскоре после этого прозвучало заявление Махатхира Мохамада в поддержку иракских повстанцев.

Конечно же, развитие Малайзии сопровождается своими проблемами. Например, в августе курс национальная валюты – ринггита – упал до 17-летнего минимума, а премьер-министра Наджиба Разака заподозрили в коррупции. Однако, невзирая ни на что, экономика государства продолжает развиваться. На фоне экономической стагнации во многих странах мира Малайзия может еще усилить свои позиции в глобальном измерении.

Преимущества: электроника, компьютеры, электроприборы. Туризм. Тяжелая промышленность (сталь). Пальмовое масло. Латекс, резина, химические продукты. Национальная автомобильная марка «Протон». Возобновившийся с 2000 г. рост.

Слабые стороны: большие долги. Дефицит специалистов. Высокие процентные ставки тормозят развитие частной инициативы. Высокие правительственные расходы. Конкуренция с другими быстроразвивающимися странами.

Основу экономики составляет промышленность (46 % ВВП) и сфера услуг (41 %). Сельское хозяйство дает 13 % ВВП. Особенно высокого развития достигли электронная и электротехническая промышленность (1 место в мире по производству электронных чипов и бытовых кондиционеров), автопроизводство (в стране существует национальная марка Proton; Perodua — второй крупнейший малайзийский автопроизводитель), переработка нефти и газа (3 место в мире по производству сжиженного газа), текстильная промышленность. Около столицы ведется строительство крупнейшего в мире мультимедийного коридора — т. н. силиконовой долины. Среди имеющих мировое значение — производство пальмового масла (первое место в мире), натурального каучука (третье место в мире), оловянного концентрата и лесоматериалов.

Доказанные запасы нефти Малайзии — 4,3 млрд баррелей. Малайзийская нефть низкосерниста, считается одной из лучших по качеству. Добывается на шельфовых месторождениях вблизи Малаккского полуострова. Ежедневно в стране добывается 730 тыс. баррелей нефти, из которых почти половина экспортируется.

Мощности нефтепереработки приближаются к 500 тыс. баррелей в сутки. Запасы природного газа Малайзии оценены в 2,2 млрд кубических метров (77,7 трлн кубических футов), добыча достигает 1,36 трлн кубических футов в год.

Государственная нефтяная компания Малайзии ПЕТРОНАС. Её стратегические партнеры — ExxonMobil и Shell, с участием которых созданы основные нефтедобывающие компании Малайзии — Эссо Продакшн Малайсия, Сабах Шелл Петролеум, Саравак Шелл Берхад, а также Саравак Шелл/ПЕТРОНАС Чаригали. Другими зарубежными компаниями, активно работающими в Малайзии, являются — Амоко, Коноко, Энрон, Интернэшнл Петролеум Корпорейшн, Мицубиси, Мобил, Мёрфи Ойл, Ниппон Ойл, Оксидентал, Статойл, Тексако, Тритон, Петровьетнам.

Нефтеперерабатывающие заводы — Порт Диксон-Шелл (мощность — свыше 100 тыс. баррелей нефти в сутки), Малакка-1 (100 тыс.) и Малакка-2 (100 тыс.), Керт-Петронас (40 тыс.), Порт Диксон-Эссо (свыше 80 тыс.), Лутонг-Шелл (45 тыс.). Основные терминалы — Бинтулу, Кучинг, Малакка, Пинанг, Порт-Диксон, Порт-Кланг и др. Одной из основных проблем нефтяной отрасли является истощение запасов. За последние годы в Малайзии не открыто ни одного действительно значительного по запасам месторождения. С целью активизации геологоразведочных работ правительство в 1998 году приняло решение о снижении налогообложения в отрасли. Одновременно руководство ПЕТРОНАС приступило к разработке новой стратегии, подразумевающей активное участие компании в зарубежных проектах. Так, сегодня малайзийская компания уже работает в Туркмении, Иране, Китае, Пакистане, Вьетнаме, Алжире, Ливии, Тунисе и ряде других стран. В апреле 1997 г. малайзийская инвестиционная холдинговая компания «Петра Хира» подписала соглашение с правительством Татарстана о приобретении контрольного пакета акций нефтехимического предприятия «Нижнекамскнефтехим».
Современная Малакка

Внешнеторговый оборот Малайзии в 1998 г. составил 133,6 млрд ам. долл. (в 1997 г.- 167 млрд.), в том числе экспорт 74,3 млрд долл. (в ценах ФОБ), а импорт — 59,3 млрд долл. По объёму экспорта страна занимает 19-е место в мире, импорта — 17-е место. Основные предметы экспорта: электроника (около 50 %), нефть и нефтепродукты, пальмовое масло, древесина и изделия из неё, каучук, текстиль. Продукция обрабатывающей промышленности составляет 81 % всего экспорта, с.-х. — 9,5 %, добывающей промышленности — 6,3 %. Потребители экспорта: США (21 %), Сингапур (20 %), Япония (12 %), Гонконг (5 %), Великобритания и Таиланд (по 4 %), ФРГ (3 %). Страна входит в шестерку крупнейших экспортеров промышленной продукции Азии. Основные предметы импорта: машины и оборудование, химикалии, продукты питания. 27 % импорта поступает из Японии, 16 % — из США, 12 % — из Сингапура, 5 % — из Тайваня, по 4 % из ФРГ и Южной Кореи.

После некоторого спада в производстве из-за финансового кризиса 1997 г. начался подъем. В 1999 г. темпы роста составили 4,3 процента, а в промышленности 8,9 процента, золотовалютные резервы возросли до 30,2 млрд ам. долл. Инфляция упала до трех процентов.

Доход на душу населения — 4 690 долл. Внешний долг — 39,8 млрд ам. долл. На обслуживание внешнего долга расходуется всего 1 % стоимости экспорта страны, а объём краткосрочной задолженности составляет немногим более 30 % резервов Государственного банка. Объём прямых иностранных инвестиций — 3 млрд ам. долл. Крупнейшие инвесторы — США, Япония.

Развивается банковская система на принципах исламской экономики. За период с 1993 по 1999 гг. активы исламских банков увеличились с 2,4 млрд до 34 млрд ринггитов. Ведущие позиции занимает Банк Муамалат Малайсия Берхад. Поскольку по законам шариата деньги не являются товаром и, следовательно, требовать уплату за их предоставление в долг (рибу) считается нарушением норм исламской морали, исламская кредитная система зиждется на принципе раздела прибыли от инвестиций между кредитором и заемщиком. Существуют два вида кредитных операций: мудараба (финансовая компания привлекает ресурсы на депозитные счета и вкладывает их в различные проекты в обмен на строго оговоренную долю прибыли; если дело принесло убытки, то потери несет только заемщик) и мушарака (инвесторы осуществляют капиталовложения в складчину и делят между собой полученные прибыли или убытки в соответствии с размером пая каждого участника).

Сохраняются традиционные промыслы: изготовление тканей батик и сонгкет, ювелирных изделий из серебра и сувениров из олова, плетение. Уделяется большое внимание развитию туризма. Основные центры: о. Пинанг, о. Лангкави, исторический город Малакка, национальные парки и заповедники.

Протяженность железных дорог — 1 798 км, шоссейных 94 500 км (70 970 км с твердым покрытием, в том числе 580 км — скоростные дороги). Автомагистраль «Север-Юг» (848 км) проходит от границы с Таиландом до Сингапура. 1 307 км нефтепроводов и 379 км газопроводов. Морской торговый флот насчитывает 378 судов, в том числе 61 нефтяной и 19 газовых танкеров. Основные порты: Порт-Кланг (крупнейший, грузооборот 49 млн т. в 1996), Лабуан, Пулау-Пинанг, Пасир-Гуданг, Куантан, Кота-Кинабалу, Сандакан, Кучинг, Сибу, Бинтулу. 115 аэропортов, из них 6 международных (Сепанг, Лангкави, Пулау-Пинанг, Джохор-Бару, Кота-Кинабалу, Кучинг). Национальная авиакомпания «МАС» (1971) осуществляет полеты в 75 городов мира.

Хорошо развита система телекоммуникаций и связь. В 1997 г. насчитывалось 2,7 млн частных абонентов телефонной сети и 1,45 млн абонентов — юридических лиц, свыше 170 тыс. телефонов-автоматов, почти 2,5 млн сотовых телефонов. Телефонную связь обеспечивают две спутниковые станции и проложенные по морскому дну кабели в Индию, Гонконг и Сингапур. Спутники (MEASAT-1 и MEASAT-2) выведены на орбиту с помощью французской ракеты-носителя.

Крупные города: Куала-Лумпур, Джорджтаун, Ипо, Джохор-Бару, Петалинг-Джая, Кучинг.

В 1995 году заложена новая административная столица Путраджайя. Строительство которой планируется завершить в 2008 году. Предполагается, что здесь будут проживать не более 250 тысяч человек.

Практикуется пятилетнее планирование. С 1970 по 1990 гг. осуществлялась новая экономическая политика, в результате которой число населения, проживающего ниже уровня бедности, уменьшилось с 52 до 17 процентов. В 1991 г. объявлен амбициозный план «Видение-2020», ставящий целью превращение Малайзии к 2020 г. в индустриально развитое государство.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Введение
• 1.3 Отраслевая структура ВВП
• 2.3 Региональная структура экспорта и импорта
• 2.4 Эластичность экспорта и импорта
• 2.5 Расчет эластичности экспорта пшеницы в Малайзию
• Глава 3. Роль и место экономики национального государства в мировой экономике
• 3.1 Удельный вес экономики Малайзии в мировых показателях
• Заключение
• Список использованной литературы
• Приложения

Введение

Экстенсивный путь экономического роста - это исторически первоначальный путь расширенного воспроизводства. И естественно вследствие своего первенства он имеет множество проблем, касающихся многих сфер экономики. Очень важно осветить эти проблемы для того, чтобы исключить их в дальнейшем развитии экономических отношений.

Большую часть мира составляют слаборазвитые, в экономическом плане, страны с низким уровнем дохода на душу населения по сравнению с экономически передовыми странами. Эти страны поддаются развитию, но в настоящее отстают от экономически развитых.

И надо отметить, что здесь преобладает экстенсивный путь экономического роста, и проблема их развития приобретает всё большую актуальность темы курсовой работы и огромный интерес уделяемый ей.

Ключ к развитию основан на четырех главных факторах: население, природные ресурсы, капитала образование, техника. Поэтому необходимо рассмотреть вопросы, связанные с этими факторами в условиях экстенсивного развития. К ним относятся: обнаружение и лучшее использование природных ресурсов, вопрос о занятости населения, технико-экономическом прогрессе, капиталовложении.

Целью данной курсовой работы является описание сущности социально-экономического роста страны, его типов и факторов, влияющих на его интенсивность.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи, которые планируется решить в процессе написания курсовой работы:

исследовать теоретические аспекты социально-экономического развития государства;

провести анализ внешнеэкономических показателей Малайзии;

проанализировать результаты проведения Государственной программы социально-экономического развития Малайзии;

определить основные направления дальнейшего социально экономического развития Малайзии.

Данная курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Первая глава "Характеристика и оценка современного состояния экономики Малайзии" состоит из четырех под глав.

В первой под главе рассматриваются общая экономико-политическая характеристика Малайзии. Было раскрыто краткая характеристика Малайзии: географическое положение, политический строй, уровень экономического развития, к какой группе государств относится, ведущие отрасли экономики, структура населения, достопримечательности и т.п.

Во второй под главе рассматривается основные макроэкономические показатели экономики Малайзии. Было проанализировано номинальный и реальный валовой продукт Малайзии в национальной и мировой валютах. Также был проведен расчет численности населения страны и валового внутреннего продукта на душу населения и был проведен расчет темпов изменения данных показателей.

В третьей под главе отраслевая структура ВВП Малайзии. Был перечислен основные отрасли структуры Малайзии, был проведен расчет их удельных весов в валовом внутреннем продукте. Также был проведен расчет темпов изменения данных показателей и проведен их анализ.

В четвертой под главе структура основных под отраслей экономики. Были перечислены абсолютные экономические показатели промышленности, сферы и услуг и их под отраслей. Был проведен расчет темпов изменения данных показателей и был проведен их анализ. Также был проведен расчет удельного веса под отраслей промышленности и сферы услуг.

Вторая глава "Влияние внешнего сектора на развитие экономики Малайзии" состоит из трех под глав.

В первой под главе "Показатели степени открытости экономики" было раскрыто сущность показателей степени открытости Малайзии: экспортная квота, импортная квота. Был проведен их расчет и анализ. Также было раскрыто факторы, влияющие на показатели степени открытости Малайзии.

Во второй под главе "Товарная структура экспорта и импорта" был раскрыт товарные показатели объема экспорта и импорта Малайзии. Был проведен расчет удельного веса данных товаров в общем объеме экспорта и импорта.

В третьей под главе "Региональная структура экспорта и импорта" был раскрыт региональные показатели объема экспорта и импорта Малайзии. Был проведен расчет удельного веса данных товаров в общем объеме экспорта и импорта.

В третьей главе "Роль и место экономики Малайзии в мировой экономике" был проведен расчет удельного веса валового внутреннего продукта национального государства в мировом ВВП. Был проведен расчет удельного веса объемов экспорта и импорта Малайзии в мировом экспорте и импорте.

Во второй под главе "Место и роль экспорта национальной экономики на мировых товарных рынках" было рассмотрено место производства угля Казахстана в мировом производстве угля и пшеницы. Был рассчитан доля мирового производства угля и пшеницы.

В заключении приведены общие выводы по написанию данной курсовой работы.

Информационной базой анализа являются: Официальный статистический сайт Малайзии www.stat.gov. mz, также www.government. mz, www.ereport.ru и другие.

Список использованной литературы состоит из 6 источников.

1. Характеристика и оценка современного состояния экономики национального государства

1.1 Общая экономика - политическая характеристика Малайзии

Малайзия расположена в юго-восточной Азии. Территория государства состоит из двух частей: полуостровной (п-ов Малакка) и восточной (северная части острова Калимантан), которые разделены Южно-Китайским морем. Площадь Малайзии составляет 329 847 кмІ (66-е место в мире). Полуостровная часть граничит с Таиландом (на севере), а восточная - с Индонезией (на юге) и Брунеем (на севере). Кроме того Малайзия соединена узкой дамбой с Сингапуром; морские границы имеются также с Вьетнамом и Филиппинами. Мыс Пиай на южной оконечности полуострова Малакка является самой южной точкой всей континентальной Евразии. Полуостровная часть страны отделена от острова Суматра Малаккским проливом, который является одним из важнейших морских путей в мире.

Имеются крупные запасы нефти, олова, вольфрамовой руды, бокситов, меди, железа. Кроме того, есть небольшие месторождения бурого угля, титана, марганца, сурьмы, золота, фосфоритов. Большая асть нефтяных запасов сосредоточена на шельфе штата Сабах. Месторождения олова, находятся главным образом на западе полуостровной части страны и протягиваются полосой от границы с Таиландом до Сингапура. Вместе с золотом здесь встречается вольфрам, железо, ниобий, тантал, иттрий и другие редкие и редкоземельные металлы. В центральной части полуострова Малакка имеются незначительные залежи золота, меди и цинка. В Сараваке - месторождения сурьмы, золота, бокситов, железа; в Сабахе - меди и бокситов.

ВВП: $209 млрд. (2005) Место страны по ВВП в мире: 33-е ВВП на душу населения: $11 160 (2005) Рост ВВП: 7,4 % (2004) Инфляция: 3,5 % (2005) Количество населения, находящегося за чертой бедности: 8 % (1998)

Важным фактором является отраслевая структура ВВП. В Малайзии сельское хозяйство занимает 7,3 % ВВП, промышленность - 33,5 %, а сфера услуг - 59,1 % ВВП. Население страны "разбросано" по сферам производства прямо пропорционально вышестоящим данным: промышленность - 27 %, с/х + лесная + рыбная промышленность - 16 %, туризм и местная торговля - 17 %, услуги - 15 %, правительство (власть) - 10 %, строительство - 9 %.

Малайзия - аграрная страна. Жаркий влажный климат позволяет выращивать многие сельскохозяйственные культуры: каучуковые растения, пальмы (для получения масла), фрукты. В Малайзии есть выход к морю, позволяющий ловить рыбу и морепродукты. Дождевые тропические леса, обладают громадным запасом древесины.

Также Малайзия богата минеральными ресурсами: нефтью (вспомним всемирно известную нефтяную компанию Petronas, построившую легендарные башни-близнецы), природным газом, железными и оловянными рудами. Вторая важная статья дохода Малайзии - промышленность. Легкая промышленность и производство и сборка электроники. Обладая качественной, но дешевой рабочей силой, Малайзия стала "сборочным цехом" многих компаний, в основном японских.

Туризм в последнее время стал набирать всё больший оборот в Малайзии. Многие хотят посетить Куала-Лумпур, красивый и чистый современный город, а также многочисленные природные парки. К сожалению, туризм в Малайзии развит не настолько сильно, как в соседнем Таиланде или Сингапуре, но в ближайшем будущем Малайский туризм будет только совершенствоваться.

Существенную роль в экономике Малайзии играет внешняя торговля. В 2004 году экспорт Малайзии составил 130 миллиардов долларов, а импорт - 100 миллиардов долларов. Основным торговым партнером Малайзии является США. В 1999 году суммарный объём торговли между двумя странами составил 30,5 млрд долларов. Из этих денег экспорт США в Малайзию занял 9,1 млрд долларов, а экспорт из Малайзии в США 21,4 млрд долларов США. США - главный партнер Малайзии по экспорту (19,6 %), а по импорту продукции в Малайзию США находится на втором месте (15,5 %). Также Малайзия экспортирует товары в следующие страны: Сингапур (11,9 %) Япония (10,7 %) Китай (6,5 %) Гонконг (6,5 %), Таиланд (4,4 %). На первом месте по импорту в Малайзию находится Япония (17,3 %), на втором - США, на третьем - Сингапур (11,9 %), дальше Китай (8,8 %), Южная Корея (5,5 %) Тайвань (5 %), Германия (4,7 %), Таиланд (4,6 %).

1.2 Основные макроэкономические показатели экономики Малайзии

Для анализа экономического положения страны используется целый ряд показателей, характеризующих динамику и состояние экономики страны. Основной из них - валовой внутренний продукт .

Валовой внутренний продукт, общепринятое сокращение - ВВП - макроэкономический показатель, отражающий рыночную стоимость всех конечных товаров и услуг (то есть предназначенных для непосредственного употребления), произведённых за год во всех отраслях экономики на территории государства для потребления, экспорта и накопления, вне зависимости от национальной принадлежности использованных факторов производства. Впервые это понятие было предложено в 1934 году Саймоном Кузнецом.

Выделяют номинальный и реальный ВВП. Номинальный ВВП выражен в текущих ценах данного года. Реальный (с поправкой на инфляцию) - выражен в ценах предыдущего или любого другого базового года. В реальном ВВП учитывается, в какой степени рост ВВП определяется реальным ростом производства, а не ростом цен. Отношение номинального ВВП к реальному называется дефлятором ВВП.

ВВП страны может быть выражен как в национальной валюте, и при необходимости справочно пересчитать по биржевому курсу в иностранную валюту, так и может быть представлен по паритету покупательной способности (ППС) (для более точных международных сравнений). Сегодня так называемая "рыночная стоимость" не может считаться определённой или стабильной величиной, следовательно ВВП и прочие подобные понятия и категории являются просто некой общепринятой абстракцией.

Индекс цен производителей - показатель среднего уровня изменения цен на сырьё, материалы и товары промежуточного потребления относительно базисного периода.

Таблица 1. 1 - Основные макроэкономические показатели экономики Малайзии

Для статистического анализа я взял основные показатели социально-экономического развития к предыдущему году, отражающие развитие экономики Малайзии за период с 2008-2012 годы.

макроэкономический показатель малайзия

Анализ основных экономических показателей показывает, что в период с 2008 до 2012 годы экономики Малайзии характеризовалась высоким экономическим ростом.

Если номинальный ВВП в 2008 году составил 802,78 млрд. ринггит, то в 2012 году этот показатель достиг 1003,29 млрд. ринггит и темп роста за этот период составил 124,9%. Реальный ВВП в 2008 году составил 797,99 млрд. ринггит, а в 2012 году этот показатель достиг 981,7 млрд. ринггит и темп роста за этот период составил 123,1%, что свидетельствует о стабилизации производства и росте экономики страны. Позитивные сдвиги в экономике за последние пять лет связаны со значительным увеличением объемов экспорта, также наблюдается инфляционный процесс, так как номинальный рост больше, чем реальный.

Курс валют с ринггит на доллары в 2008 году составил 3,48 ринггит/$, а в 2012 году составил 3,29 ринггит/$, то есть курс валют Малайзии отношение с долларом немножко ценным стал.

ВВП реальный в долларах также увеличился. В 2008 году он составил 229,42 млрд. доллар и в 2012 году он составил 298,14 млрд. доллар, темп роста за этот период составил 129,9%.

Численность населения Малайзии с каждым годом увеличивается. В 2008 году составил 27,9 млн. человек, а в 2012 году составил 29,6 млрд. человек, и в течении пяти лет темп роста численности населения составил 106,1%.

ВВП на душу населения так же растет, как растет ВВП Малайзии и численность населения. ВВП на душу населения Малайзии в 2008 году составило 822,3 долл. / чел, а в 2012 году 1007,2 долл. /чел.

На основе проведенных расчетов построим диаграмму, в котором более наглядно можно рассмотреть тенденцию роста реального ВВП:

Рисунок 1 . 1 . - Динамика изменений основных показателей Малайзии за 2009-2013 годы

В этом графике мы видим, что экономика Малайзии развивается в лучшую сторону и имеет тенденцию роста.

1.3 Отраслевая структура ВВП

Отраслевая структура - это соотношение отдельных отраслей между собой, выраженное в процентах.

Отраслевая структура выражается перечнем отраслей и их долей в общем объеме производства продукции или в элементах производства (стоимости основных фондов, численности персонала и т.п.). При характеристике отраслевой структуры, как правило, используется показатель удельного веса отрасли в общем объеме производства товарной продукции. Как доказал Давид Риккардо, каждое государство в мире имеет различного рода сравнительные и абсолютные преимущества над другими странами. Именно наличие преимуществ в тех или иных сферах являются причиной того, что страны специализируются на производстве тех или иных продуктов. Логично, что в зависимости от наличия или отсутствия тех или иных преимуществ (по сути - в зависимости от наличия ресурсов) формируется отраслевая структура экономики. О том, как именно формируется и на что влияет эта структура, мы и расскажем в данной статье. Отраслевая структура экономики - это состав и соотношение основных видов экономической активности, которые осуществляются внутри страны. В зависимости от того, какие виды деятельности преобладают, формируется внутренний экономический уклад государства, а также его позиции на мировом рынке. По сути, отраслевая структура экономики является основным фактором формирования общего профиля государства как участника мировой экономики. Можно вывести логическую цепочку из трех звеньев: наличие природных ресурсов - отраслевая структура - позиции на мировом рынке.

Продукция сельского хозяйствапредставляет собой сумму данных об объеме продукции растениеводства и животноводства всех сельхозпроизводителей, включая хозяйства индивидуального сектора (хозяйства населения, крестьянские (фермерские) хозяйства и индивидуальные предприниматели), в стоимостной оценке по фактически действовавшим ценам.

Промышленность - важнейшая отрасль народного хозяйства, оказывающая решающее воздействие на уровень развития производительных сил общества.

Отраслевая структура промышленности - состав и долевое соотношение различных отраслей и видов производства, входящих в неё, а также динамика изменения этих долей.

Сфера услуг - часть экономики, которая включает в себя все виды коммерческих и некоммерческих услуг; сводная обобщающая категория, включающая воспроизводство разнообразных видов услуг, оказываемых предприятиями, организациями, а также физическими лицами.

Для анализа отраслевой структуры ВВП России рассмотрим следующую таблицу:

Таблица 1. 2 - Отраслевая структура ВВП Малайзии

Источник: http://be5. biz/makroekonomika/profile/profile_malaysia.html

Как видно по таблице 1.2 в структуре производства ВВП произошли значительные изменения. Отраслевая структура Малайзии состоит из трех основных отраслей, вносящих определенный процент вклада в ВВП Малайзии. То есть это платные услуги населению, промышленность и сельское хозяйство.

Первое место по значимости в структуре ВВП Малайзии занимает сфера услуг. Сфера услуг является одной из самых перспективных, быстроразвивающихся отраслей экономики. Она охватывает широкое поле деятельности: от торговли и транспорта до финансирования, страхования и посредничества самого разного рода. Стоимостной объем сферы услуг в 2008 году составлял 409,03 млрд. ринггит, а в 2012 он составил 520,3 млрд. ринггит, то есть темп роста сферы услуг за последние пять лет составил 127,2%.

Объем промышленности занимает второе место в экономике Малайзии. Объем промышленности варьирует по годам. Если в 2008 году он составлял 314,9 млрд. ринггит, то в 2012 году он составил 362,9 млрд. ринггит, то есть увеличился на 15,3%. Максимальный рост объема продукции промышленности наблюдается в 2010 году, так как темп роста в этом году составляет 22,6%. Минимальный рост объема продукции промышленности наблюдается в 2009 году и темп роста в этом году составил - 22%, по сравнению с 2008 годом.

Самое минимальное значение в структуре экономики Малайзии занимает сельское хозяйство. Стоимостной объем в 2008 году составлял 74,06 млрд. ринггит, а в 2012 он составил 98.5 млрд. ринггит, то есть темп роста сферы услуг за последние пять лет составил 133%. Максимальный рост объема сельского хозяйства наблюдается в 2011 году, так как темп роста в этом году составил 133,25%. Минимальный рост объема сферы услуг наблюдается в 2009 году, темп роста в этом году составил - 19,12% по сравнению с 2008 годом.

1.4 Структура основных отраслей экономики

Продукцией промышленного предприятия в стоимостном выражении считается стоимость: продукции, предназначенной для реализации (сбыта) (готовых изделий; товаров собственного производства для монтажа или ремонта основных средств самого предприятия; средств производства собственного производства; изделий собственного производства, используемых для выдачи своим работникам в счет оплаты труда в натуральной форме); товаров, предназначенных для дальнейшей переработки (полуфабрикатов своей выработки и продукции вспомогательных и подсобных производств); работ (услуг) промышленного характера. Работы, услуги промышленного характера включаются в объем произведенной промышленной продукции по их стоимости, включая стоимость израсходованных при этом собственных вспомогательных материалов.

Объем произведенной промышленной продукции в целом по промышленности и ее видам деятельности определяется как сумма данных об объеме продукции, товаров и услуг промышленного характера, произведенных юридическими лицами и их обособленными подразделениями независимо от формы собственности. Данные об объеме продукции приводятся в фактически действующих ценах. В сводные данные по объему промышленной продукции с учетом производства в секторе домашних хозяйств включаются данные по объему продукции (товаров, услуг) выпускаемой крупными, средними и малыми предприятиями, промышленными подразделениями при непромышленных предприятиях, с учетом индивидуальной деятельности и сектора домашних хозяйств.

Таблица 1.3 а - Под отраслевая структура промышленности

Производство промышленной продукции в натуральном выражении отражает выпуск конкретных видов продукции в натуральном выражении. Показывается, как правило, с учетом продукции, израсходованной на промышленно-производственные нужды внутри данного предприятия, т.е. валовой выпуск. Показатели об объеме промышленной продукции в натуральном выражении представлены по всем предприятиям, выпускающим промышленную продукцию, с учетом до счетов по малым предприятиям и промышленным производствам при непромышленных предприятиях (организациях).

Объем промышленности занимает второе место в экономике Малайзии. Общий объем промышленность разделяется на две группы: добывающая промышленность и обрабатывающая промышленность.

Добывающая промышленность занимает второе место от общего объема промышленность стран которая составляет 33,4% в 2012 году. На добывающая промышленность входят нефть, газ, угля и другие товары. Нефть занимает первое место от добывающая промышленность, которая составляет 25%. Газ занимает второе место которая составляет 15%. Угля занимает третье место которая составляет 12%.

Ведущую роль в промышленном производстве Малайзии занимает обрабатывающая промышленность, которая составляет 63,7% в 2013 году.

Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения.

Транспорт необщего пользования (ведомственный) - транспорт, осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своего предприятия, объединения (ассоциации, концерна и т.п.).

Оценка объемов перевозок, выполненных субъектами предпринимательства (физическими лицами, занимающимися коммерческими грузовыми и пассажирскими перевозками) производится согласно методике, разработанной Агентством РК по статистике.

Объем услуг связи - объем работ по приему, обработке, передаче и доставке почтовых отправлений и сообщений электросвязи в денежном выражении. Определяется на основании сводных итогов, представляемых предприятиями - национальными операторами связи а также прочими предприятиями связи, осуществляющими свою деятельность согласно выданным лицензиям.

Таблица 1.3 б - Под отраслевая структура сферы услуг

Источник: http://be5. biz/makroekonomika/profile/profile_malaysia.html

Сфера услуг является одной из самых перспективных, быстроразвивающихся отраслей экономики. Она охватывает широкое поле деятельности: от торговли и транспорта до финансирования, страхования и посредничества самого разного рода. Услуги всегда играли важную роль в экономике Казахстана. Роль одних услуг связана с обслуживанием производственной сферы, процессов распределения, обмена и потребления продуктов материального производства, обеспечивающего бесперебойность системы воспроизводства. Роль других - с обеспечением развития рабочей силы; повышением образовательного и культурно-технологического уровня, укрепления здоровья и развития способности к труду, обеспечения отдыха.

Первое место по значимости в структуре сферы услуг занимает объем туризм, который составляет 134,7 млрд ринггит то есть 30% от общий объем услуг стран.

Второе место по значимости в структуре сферы услуг занимает объем транспорт, который составляет 61,4 млрд ринггит то есть 13,7 % от общий объем услуг стран.

Строительство занимает значимое место в сферы услуг, который составляет 8,4 % от общий объем услуг стран.

Глава 2. Влияние внешнего сектора на развитие экономики Малайзии

2.1 Показатели степени открытости экономики

Характерным признаком глобальной экономики является открытость экономики. Одной из ведущих тенденций мирохозяйственного развития послевоенных десятилетий явился последовательный переход многих стран от замкнутых национальных хозяйств к экономике открытого типа, обращенной к внешнему рынку.

В этой связи весьма откровенное определение "открытости" экономики дает французский экономист Мишель Пебро. По его мнению: "открытость, свобода торговли - это наиболее благоприятное правило игры для лидирующей экономики".

Один из важных критериев открытой экономики - благоприятный инвестиционный климат страны, стимулирующий приток капитальных вложений, технологии, информации в рамках, обусловленных экономической целесообразностью и международной конкурентоспособностью.

Степень открытости экономики характеризуется такими показателями, как экспорт, импорт, внешнеторговый оборот, торговое сальдо, экспортная и импортная квота.

Экспорт - продажа иностранным контрагентам товаров с вывозом их за границу.

Импорт - приобретение у иностранных контрагентов товаров с ввозом их из-за границы.

Квота (лат. quota) - норма, доля или часть чего-либо допускаемого в рамках возможных соглашений и договоров.

Экспортная квота - количественный показатель, характеризующий значимость экспорта для народного хозяйства, отдельных отраслей и производств по тем или иным видам продукции. Рассчитывается как отношение объема экспорта в натуральном или стоимостном выражении за данный период к объему внутреннего производства соответствующей продукции за этот период (в %).

Рассчитывается по формуле 1:

Эк региона = (Э/ВРП) * 100%,

Где Э - экспорт, тыс. долл,

Импортная квота - количественный показатель, характеризующий значимость импорта для народного хозяйства, отдельных отраслей и производств по различным видам продукции. Рассчитывается как отношение объема импорта в натуральном или стоимостном выражении за данный период к объему внутреннего потребления в стране, представляющему собой сумму отечественного производства и импорта соответствующей продукции.

Рассчитывается по формуле:

Ик региона = (И/ Реальный ВВП) * 100%

где И - импорт, тыс.

ВРП - валовой региональный продукт, тыс. долл.

Внешнеторговый оборот - измеряемый в денежном выражении экономический показатель, характеризующий объём внешней торгов-ли страны, группы стран или административно-территориального образования (региона) за определенный период времени: месяц, квартал, год. Внешнеторговый оборот равен сумме стоимостей экспорта и импорта. Рассмотрим вышеуказанные показатели степени открытости Малайзии с 2008 по 2012 года в следующей таблице:

Таблица 2.1? Динамика показателей внешнеэкономической деятельности Малайзии за 2008-2012 гг.

Источник: http://be5. biz/makroekonomika/import/import_malaysia.html

Общий объем внешней торговли Малайзии по статистике без учета неорганизованной торговли в 2008 составил 1419,2 млрд. ринггит, а в 2012 году составил 1628,2 млрд. ринггит, то есть за последние пять лет темп роста внешнеторгового оборота составил 14,7%.

Экспорт Малайзии в 2008 году составил 779,4 млрд. ринггит, а в 2012 году составил 873,5 млрд. ринггит, то есть темп роста за последние пять лет составил 9%.

Импорт Малайзии в 2008 году составил 619,8 млрд. ринггит, а в 2012 году составил 754,7 млрд. ринггит, то есть темп проста за последние пять лет составил 21,8%.

Рассмотрим динамику экспорта, импорта и внешнеторгового оборота с 2008 по 2012 годы.

Рисунок 2 . 1 . Динамика изменений показателей внешнеэкономической деятельности Малайзии

Максимальный рост внешнеторгового оборота наблюдается в 2012 году, так как в этом году темп роста составил 6,2%, а минимальный рост наблюдается в 2009 году, так как темп роста в этом году составил - 21% по сравнению с 2008 годом.

Максимальный рост экспорта наблюдается в 2011 году, так как темп роста за этот год составил 18,4%, а минимальный рост наблюдается в 2009 году, так как темп роста за этот год составил - 18,3% по сравнению с 2008 годом.

Максимальный рост импорта наблюдается в 2011 году, так как темп роста за этот год составляет 30,8%, а минимальный рост наблюдается в 2009 году, так как темп роста за этот год составляет - 18,6% по сравнению с 2008 году.

Для наглядности изменения экспортной и импортной квоты Малайзии составим график динамики этих показателей за рассматриваемый период:

Рисунок 2 . 2 . - Динамика изменения экспортной и импортной квота

2.2 Товарная структура экспорта и импорта

Экспорт товаров - вывоз материальных благ определённого свойства. Экспорт услуг - возмещаемое предоставление зарубежным партнёрам услуг производственного или потребительского характера. Экспорт капитала - инвестирование средств в целях организации собственного производства за рубежом. Он является результатом международного разделения труда, материальная основа импорта вследствие того, что выручка от него служит источником средств для оплаты импорта.

Имеют место следующие виды экспорта товаров: вывоз товаров, произведённых или переработанных в данной стране, вывоз товаров (особенно сырья или полуфабрикатов) для изготовления или переработки за рубежом с последующим их возвратом, временный вывоз отечественных товаров (на выставки, ярмарки, аукционы и т.д.) с последующим их возвратом или вывозом временно иностранных товаров (на выставки, ярмарки, аукционы и т.д.), внутрифирменные поставки товаров или по прямым производственным связям предприятий, реэкспорт - вывоз товаров, ввезённых ранее из-за границы без дополнительной их переработки в реэкспортирующей стране, проданных на международных аукционах, биржах.

Таблица 2.2? Товарная структура экспорта Малайзии

Источник:

http://www. ved .gov.ru /exportcountries/my/about_my/eco_my/

По данным таблицы, можно сделать следующий вывод: экспорт Малайзии развивается в основном за счет Электрические машины и оборудование, они составляют 29% экспорта Малайзии. Его показатель в 2010 году составил 60,15 млрд. долларов, а его удельный вес от общего объема экспорта страны составил 29,6, а в 2012 году его показатель составил 63,8 млрд. долларов и его удельный вес снизился и составил 26,6%.

Второе значимое место занимает Топливо минеральное и нефть, их показатель в 2010 году составил 50,25 млрд. долларов, а удельный вес составил 24,7%, а в 2012 году его показатель составил 53,3 млрд. долларов а удельный вес снизился и составил 22,2%.

Третье значимое место в товарной структуре экспорта Малайзии занимает Оборудование и механические устройства. В 2010 их показатель составил 23,85 млрд. долларов, а удельный вес составил 11,71% и 2012 году их показатель составил 25,3 млрд. долларов, а удельный вес составил 10,55%.

Удельный вес Жиры и масла животного или растительного происхождения и продукты их расщепления в 2010 году составил 15,75 млрд. долларов, а в 2012 году составил 16,7 млрд. долларов. Удельный вес Жиры и масла животного или растительного происхождения и продукты их расщепления в 2010 году составил 7,73%, а в 2012 году составил 6,69%.

Такие товары как: Резина и каучук и изделия из них, Пластмассы и изделия из них, Инструменты и аппараты, Органические химические соединения, Древесина и изделия из нее, Прочие химические продукты и другие товары тоже играют немаловажную роль в экспорте Малайзии.

Импорт - товары, ввозимые в страну для свободного обращения.

Существует два основных вида импорта: импорт промышленных и потребительских товаров, и импорт промежуточной продукции (сырья) и услуг.

Иностранные компании, импортирующие товары и услуги на внутренний рынок страны, стремятся к тому, чтобы их качество было как можно более высоким, тогда как цена - более низкой, нежели у продукции отечественных компаний. При этом иностранные производители стремятся ввозить в страну те виды продукции, которые по каким-либо причинам недоступны на местном рынке.

В настоящее время выделяются три основных типа импортёров:

осуществляющие поиск продукции по всему миру в целях её ввоза и продажи на внутреннем рынке;

занятые поиском внешних поставщиков в целях получения продукции по наиболее дешёвой цене;

использующие иностранных поставщиков как одно из звеньев в своей товарной цепочке поставок.

Прямой импорт относится к типу торгового импортирования при участии ответственного дистрибьютора и иностранного производителя. Происходит это, как правило, следующим образом: дистрибьютор закупает продукцию, спроектированную местными компаниями, которая может быть изготовлена за границей. В соответствие с программой прямого импорта, дистрибьютор в обход местного поставщика приобретает конечный продукт непосредственно от изготовителя, по возможности экономя на дополнительных расходах. Данный тип коммерческой деятельности появился сравнительно недавно и следует за сложившимися тенденциями глобальной экономики.

Таблица 2.3? Товарная структура импорта Малайзии

Создание собственной военной промышленности в Малайзии, как и во многих других странах ЮВА началось со строительства предприятий по лицензионному производству стрелкового оружия и боеприпасов, а также по ремонту авиационной техники. Сегодня в выпуске продукции военного назначения и обеспечении ремонта и модернизации образцов имеющихся в парке ВВТ участвуют более 170 национальных компаний.

С 1982 года военно-политическое руководство страны осуществляет программу "национальной политики в области военной промышленности", в соответствии с которой основой ее развития является принцип оборонной достаточности и опоры на собственные силы. Особенность программы заключается в привлечении в военную промышленность страны иностранных инвестиций, в том числе путем создания совместных предприятий по производству образцов ВВТ. Кроме того, проекты в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС) с другими государствами предусматривают передачу Малайзии передовых технологий и развитие производственной инфраструктуры.

В настоящее время военная промышленность страны находится в стадии становления, лишь частично удовлетворяя потребности ВС, На имеющихся мощностях налажено лицензионное производство ряда образцов авиационной и бронетанковой техники, строительство боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов, их ремонт и модернизация.

Наряду со стремлением получить зарубежные военные технологии большое внимание малайзийское правительство уделяет развитию военных НИОКР, ежегодно выделяя на эти цели значительные финансовые средства. С точки зрения потребностей национальных ВС все виды ВВТ сведены по своему значению в три группы: основные (стратегические), существенные и прочие. Процесс оснащения ВС основными видами вооружения находится под непосредственным контролем правительства.

Для координации деятельности министерства обороны, как заказчика военной продукции, и представителей частного бизнеса в 1999 году был создан Малазийский комитет оборонной промышленности -МКОП. Главными его задачами являются: содействие развитию собственной военной промышленности; продвижение военной продукции национальных производителей на внешние рынки; работа с подразделениями МО, отделами планирования и материально-технического обеспечения видов ВС с целью максимального использования возможностей национальной промышленности при распределении военных заказов.

За развитие военной промышленности страны отвечает первый заместитель генерального секретаря МО, который курирует работу управления оборонной промышленности. Организационно эта структура включает четыре основных подразделения: развития военной промышленности, офсетных операций, ВТС и проведения выставок и презентаций. Управление координирует работу государственных и частных предприятий военной промышленности. Аналитические и экспертные функции, изучение образцов новой военной техники, технологий и материалов, а также проведение НИОКР в области создания новых образцов ВВТ возложены на Научно-исследовательский технологический институт министерства обороны. Помимо него, организацией научных исследований в области военных технологий и производства занимается агентство исследований в приоритетных областях под эгидой министерства науки и технологий Другое агентство этого министерства - малазийская промышленно-правителъственная группа по высоким технологиям - отслеживает ход освоения новейших технологий в авиационной промышленности.

Структура военной промышленности Малайзии включает авиационную, бронетанковую, артиллерийско-стрелковую, боеприпасную, судостроительную и радиоэлектронную отрасли.

Авиационная промышленность представлена компаниями "SME авиэйшн", "Игл эркрафт Малейша", "Анмэнд сис-темз текнолоджи", "Аэротри дефенс энд сёрвисиз", "Икраматик системз", малазийско-германским предприятием "Дорнье систар Малейша", а также рядом других фирм, в том числе совместных. Так, в 1995 году в стране при участии МАПО-МиГ образовано совместное предприятие, занимающееся мелкосерийным производством по лицензии швейцарской компании "MDB флюгтекник АГ" двухместных учебно-тренировочных самолетов (УТС) MD3-160, получивших в Малайзии название "Аэротига". Окончательная сборка и испытания этих машин осуществлялись дочерней компанией - "SME авиэйшн". За последующие пять лет по государственному заказу было изготовлено 20 УТС. К самолету был проявлен интерес со стороны Индонезии, Камбоджи и Таиланда.

В рамках офсетной программы, предусмотренной соглашением о поставках Малайзии британских самолетов "Хок-100/-200", на мощностях компании "SME авиэйшн" по технологии "Бритиш аэро-спейс" налажено изготовление компонентов и вспомогательного оборудования для этих самолетов, а также комплектующих для регионального британского пассажирского самолета Avro RJ.

"SME авиэйшн" получила заказ на производство фюзеляжей для военно-транспортных самолетов C-27J, выпускаемых совместно с итальянской компанией "Алениа" и американской "Локхид-Мар-тин", Помимо западных партнеров первая фирма заключила договор с российским заводом в г. Улан-Удэ на производство комплектующих к вертолетам Ми-17.

Компания "Игл эркрафт Малейша", образованная в 1993 году, является авиационным предприятием со 100-процентным малазийским капиталом. Она располагается в г. Бату Берендам и в настоящее время производит двухместные учебно-тренировочные самолеты "Игл Х-TS". Право на выпуск данных УТС приобретено в Австралии. Помимо этого, прорабатывается вопрос о производстве совместно с американской корпорацией "Нейко" четырехместных легких самолетов "Лансэр ES".

В 2004 году компанией CTRM совместно с "Икраматик системз" и "Систем консултанси сёрвисез" было создано совместное предприятие "Анманд системе текнолоджи", целью которого является разработка и производство БЛА. К 2010 году для ВС и полиции были разработаны и выпущены беспилотные летательные аппараты различного назначения.

Компания "Аэротри дефенс энд сервисиз" занимается сборкой и ремонтом самолетов для национальных ВВС, а также производством бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Она предоставляет следующие услуги: обеспечивает проведение тренировок пилотов на авиатренажерах собственного производства, а также (совместно с английской фирмой "Мэггит систем дефенс") - занятий по огневой подготовке с использованием БЛА и буксируемых мишеней.

"Икраматик системз" занята разработкой и производством авиатренажеров и симуляторов управления самолетами, систем дистанционного управления БЛА, а также бортовых самописцев, навигационных систем и другого БРЭО, Лаборатории и производственное предприятие компании расположены в г. Шах-Алам.

Совместное малазийско-германское предприятие "Дорнье систар Малейша", расположенное в г Лепас, выпускает двухмоторные самолеты-амфибии CD-2, которые могут быть использованы в качестве поисково-спасательных, патрульных и легких военно-транспортных.

Среди предприятий по производству компонентов авиационной техники выделяется завод компании "SME аэроспейс", где изготавливаются металлические и композитные детали и запасные части, специальные приспособления и инструменты для сборки и ремонта авиатехники.

Еще одним из важнейших технологически специализированных предприятий по выпуску компонентов авиационной техники является завод компании "CTRM аэро композите", который специализируется на производстве комплектующих для авиационной техники с использованием композиционных материалов.

Завод компании "Сапура секьюред тэкнолоджи", расположенный в г. Куала-Лумпур, занимается разработкой авиационной техники (БЛА CyberEye-2), а также выпуском компонентов, таких как элементы БРЭО, системы связи, и других.

Производство систем безопасности для авиационной техники налажено на предприятии компании "Сатанг Джая" в г Кланп Оно выпускает спасательные, аварийные, парашютные системы, системы пожаротушения, обеспечения дыхания, а также системы предупреждения столкновений и др.

Компания "Эйрод" является основным предприятием, обеспечивающим ремонт и модернизацию авиационной техники. Она была создана в 1985 году на базе ремонтных мастерских ВВС страны как совместное малазийско-американское предприятие, расположенное в районе аэропорта Субанг (г. Куала-Лумпур). Сегодня компания полностью национализирована. Основной ее задачей является ремонт военно-транспортных самолетов C-130/L-100 "Геркулес" как национальных ВВС. так и базирующихся в АТР ВВС США, Индонезии, Филиппин, различной авиационной техники Нигерии. Бахрейна. Кувейта и ряда других стран.

"Эйрод" производит ремонт планеров, двигателей (J-85, J-65, СТ-58, Т-58) и других систем самолетов (F-5, А-4, DHC-4 "Карибу", РС-7 "Пилатус", CL-600 "Челленджер", Do-228, F-28, Боинг 727, Боинг 737), а также вертолетов ("Алуэтт-3", S-61A "Нури", Белл 200). Ежегодно компания осуществляет ремонт до шести самолетов С-130, семи-десяти самолетов А-4 и F-5, пяти-шести вертолетов типа S-61A и "Алуэтт-3" Кроме того, она является головным подрядчиком по обслуживанию приобретенных у США истребителей-бомбардировщиков F/A-18D, В ближайшей перспективе на мощностях компании планируется развернуть центральную региональную ремонтную базу.

Компания "Кэидмак" обеспечивает ремонт систем вооружения самолетов F/A-18D, С-130Н, Hawk Мк 108/208 и МиГ-29; "Зетро сёрвисиз" - ремонт БРЭО; "Систематик эвиэйшн сервисиз" - ремонт самолетов "Лирджет" 60, "Бичкрафт" 200ТП Цессна, а также вертолетов AS-355N/F2 Ecureuil, AS-555N Fennec.

Основой бронетанковой промышленности Малайзии является компания "DRB - HICOM дефенс текнолоджиз" ("Дефтек"), а также ряд предприятий, занимающихся производством компонентов бронетанковой техники "Дефтек" представляет ряд западных производителей БТТ и входит в состав компании HICOM Berhad (г. Куантан) промышленного объединения DRB

На заводе компании налажен выпуск грузовых автомобилей для ВС страны. Осуществляются поставки в сухопутные войска грузовиков FSS-32. В настоящее время "Дефтек" имеет также опыт производства грузовых автомобилей как собственной разработки (Handalan 2), так и по иностранным лицензиям ("Даймлер-Крайслер", "Эвис", "Моваг", "Ивеко"). В 2010 году между компанией "Дефтек" и российским ПО "Камаз" был подписан меморандум о сборке и продаже в странах региона автомобилей "Камаз". Кроме того, производственные мощности компании позволяют производить сборку, модернизацию и ремонт бронированной техники на колесном и гусеничном ходу, состоящей на вооружении национальных ВС.

Для расширения своих производственных возможностей "Дефтек" приобрела у компании "Мастер билдерс Малейшэн" завод по производству корпусов машин. В 2006 году в нее влилась компания "Де-фенс сервис", что позволило наладить сборку, модернизацию, ремонт современной бронетанковой техники и производство комплектующих. В период с 2000 по 2007 год "Дефтек" успешно реализовала государственный заказ по модернизации закупленных у Польши 48 ОБТ ПТ-91М "Тварды".

В 2010 году во время проведения выставки вооружения LIMA-2010 (г. Куала-Лумпур) малайзийским руководством было принято решение о размещении на предприятиях компании заказа на производство в период с 2011 по 2016 год 257 ББМ AV-4 по лицензии турецкой компании "FNSS дефенс системз". Планируется, что машина будет изготавливаться в 12 модификациях (БТР ПТРК, ЗРК, КШМ и др.). Кроме того, заключены контракты с южноафриканской компанией "Денел" о поставках двухместных башен для БТР и с национальной компанией "Сапура талес электронике" о монтаже бортового РЭО.

Министерством обороны организовано производство специализированных и тяжелых грузовых автомобилей для нужд ВС. Компании "Лэнд Ровер Малейша", "Песака астана", "Дуромак", "UMW Тойота мотор", "Кон-тинентэл саим таир", "Бьёнг рисурсиз", "Маджу инжиниринг сёрвисиз" и другие поставляют запасные части, а также обеспечивают специализированное обслуживание колесной и гусеничной техники

Судостроительная промышленность является наиболее развитой отраслью малайзийского ВПК. К числу основных предприятий относятся верфи компаний "Малейша марин энд хэви инжинирингг", "Нотика нова шипъярд энд инжиниринг", "Сабах шипъярд" и "Боустэд нейвл шипъярд", на которых при техническом содействии Германии, Великобритании, Южной Кореи и Сингапура строятся боевые катера н вспомогательные суда, а также осуществляется ремонт кораблей, состоящих на вооружении ВМС Малайзии и государств АСЕАН

Верфь компании "Малейша марин энд хэви инжиниринг", введенная в эксплуатацию в 1973 году, является наиболее крупным судостроительным предприятием Малайзии. Производственные возможности верфи позволяют осуществлять строительство и ремонт кораблей и судов водоизмещением до 6 тыс. т, а также патрульных катеров. На ней выполняются заказы по строительству боевых кораблей для ВМС, катеров и малых судов для таможенной службы и полиции, осуществляется их ремонт и обслуживание. С 1980 года здесь было построено более 60 и отремонтировано около 300 судов и кораблей различного типа, в том числе классов фрегат и корвет. В 2009 году компания выполнила заказ ВМС Малайзии по переоборудованию контейнеровоза в крупнотоннажное вспомогательное судно ВМС.

Верфь компании "Нотика нова шипъ-ярд энд инжиниринг", расположенная на территории военно-морской базы Батеру-орс, специализируется на строительстве быстроходных сторожевых катеров и вспомогательных судов. Помимо обеспечения потребностей малайзийских ВМС предприятие выполняет заказы по строительству боевых катеров для ВМС Камбоджи и Бангладеш

Верфь компании "Сабах шипъярд" (штат Сабах, о. Лабутан) является одной из наиболее современных в ЮВА. Технические возможности предприятия позволяют осуществлять строительство и ремонт судов различного типа водоизмещением до 14 тыс. т.

На территории военно-морской базы ВМС Лумут находится судоверфь "Боустэд нейвл шипъярд", входящая в состав "Боустед хэви индастриал корпорэйшн" (БХИК) конгломерата "Боустед холдинг". Предприятие, основанное в 1984 году, первоначально предназначалось для технического обслуживания кораблей ВМС Малайзии. В настоящее время на верфи ведется лицензионное строительство катеров и вспомогательных судов, ремонт боевых кораблей и вспомогательных судов ВМС страны, а также США, Австралии, Швеции. Кроме того, на предприятии, расположенном вблизи верфи, налажено производство отдельных корабельных систем и ведется модернизация узлов и агрегатов боевых кораблей.

На верфях компании "Боустед Пенанг шипъярд", также входящей в состав корпорации БХИК, налажено строительство кораблей и катеров по иностранным лицензиям. В 2010 году правительство Малайзии приняло решение о строительстве в период с 2011 по 2015 год на верфи шести патрульных корветов типа "Кедах" (проект "Меко" A-100RMN, ФРГ)

Компания "Атлас дефенс текнолоджи" - совместное предприятие БХИК и германской компании "Атлас электроник" занято ремонтом АСУ, навигационного, гидрографического и радиолокационного оборудования, произведенного "Атлас электроник", является основным поставщиком его компонентов в Юго-Восточной Азии.

На стапелях компании "NGV тек" с 1992 года ведется строительство быстроходных патрульных и сторожевых катеров. Компания осуществляет также ремонт кораблей и судов собственного и иностранного производства. В 2010 году между ею и южнокорейской компанией "Дэу шипбилдинг машинэри инжиниринг" был заключен контракт о совместной постройке двух учебных кораблей для ВМС Малайзии. Строительство осуществляется на верфи предприятия в г. Сиджанкан.

Компания "MSET шипбилдинг корпо-рэйшн" имеет в своем распоряжении две судостроительные верфи: одна в г. Пулау-Канбинг специализируется на производстве патрульных и сторожевых катеров, другая в г. Пулау-Дуюнг - на строительстве вспомогательных судов.

Компания "Саравак слипвэйз" располагает двумя верфями в г. Мири. Суммарные производственные возможности компании позволяют строить патрульные катера, а также осуществлять ремонт боевых кораблей.

На судостроительных верфях компаний "Семенанджунг селатан", "Син Мату", "Гелига слипвэй" также имеются необходимые производственные мощности для строительства патрульных катеров, но в настоящее время выпускаются только гражданские суда.

Артиллерийско-стрелковая и боеприпасная отрасли представлены компаниями "SME орднанс" и "Вита Берапи". На заводе первой в г Сунгей-Булох по австрийской лицензии осуществлялось серийное производство автоматических винтовок AUGA1 "Штайер" калибра 5,56 мм для национальных ВС. В настоящее время в небольших количествах выпускаются минометы калибров 60 и 81 мм, а также 9-мм пистолеты-пулеметы.

"SМЕ орднанс" имеет лицензию американской фирмы "Кольт" на производство карабинов М4А1. В 2008 году в соответствии с государственным заказом на предприятиях компании изготовлено 14 тыс. единиц этого оружия. В 2010-2011 годах "SME орднанс" инвестировала в производство карабинов М4 более 10 млн долларов.

На заводе в п Бату-Аранг выпускаются боеприпасы для стрелкового оружия и артиллерийского вооружения различного калибра, а также авиационные ракеты и бомбы. Часть продукции экспортируется в Бруней, Великобританию, Канаду, Оман и Пакистан.

Компанией "Вита Берапи" при участии белорусских специалистов разработано семейство стрелкового оружия LP: 12,7-мм снайперская винтовка (LP05), 5,56-мм автоматическая винтовка (LP06), пистолеты-пулеметы (LP02, LP03) и автоматические пистолеты (LP01, LP01 А).

В ближайшее время компания собирается активизировать проведение НИОКР в области модернизации имеющихся и создания новых образцов стрелкового оружия за счет расширения лабораторно-производственной базы предприятий.

Военная радиоэлектронная промышленность представлена компаниями "Малейшэн оптроник системз", "АМР корпорэйшн", "Коминтел", "Комления", "MAR коммуникейшн суппот энд сервисиз", "Коммуникейшн текнолоджиз", "Джайоник" и другими.

"Коминтел" специализируется на создании интегрированных телекоммуникационных систем, беспроводных средств связи и управления, программного обеспечения, систем ОБИ и защиты от компьютерных вирусов в интересах ВС Малайзии.

Компания "MAR коммуникейшн суппот энд сёрвисиз" разрабатывает и поставляет национальным ВМС цифровые коммуникационные системы, предоставляет услуги по установке, ремонту и техническому (программному) обеспечению радиоэлектронного оборудования (РЭО) Она проводит также ремонт и техобслуживание средств связи, навигации и радиолокации иностранного производства. Компания тесно сотрудничает с ведущими мировыми производителями - компаниями "Моторола", "Рокуэлл-Коллинз", "Харрис", "Делл" и другими для проведения технических консультаций и закупок необходимых запасных частей. Системы собственной разработки "МАК" также, как правило, монтируются из оборудования и комплектующих произведенных этими структурами. Сотрудники компании - бывшие военнослужащие и инженеры ВМС Малайзии, что облегчает диалог с потребителями продукции и услуг.

Компания "Джаионик" (г. Куала-Лумпур) является крупным поставщиком в ВС Малайзии тренажеров, программного обеспечения для телекоммуникационных систем, систем управления и связи.

Среди предприятий по производству отдельных компонентов радиоэлектроники военного назначения выделяется "Малейшэн оптроник системз", созданное при финансовом участии южноафриканской государственной корпорации "Денел", Производственные возможности этой компании обеспечивают потребности малазийских ВС в электронно-оптических приборах (ЭОП) наведения, наблюдения и ночного видения, созданных на основе новейших технологий в данной области, На мощностях предприятия осуществляется ремонт и техническое обслуживание РЭО. В перспективе предусматривается возможность экспорта продукции в государства ЮВА и другие страны мира,

Первоначально "Малейшэн оптроник системз" занималась только сборкой готовой продукции из компонентов, поступавших из ЮАР Однако в настоящее время идет активное освоение их лицензионного выпуска непосредственно на малазийских предприятиях. Предполагается, что в перспективе на предприятии компании будут проводиться научные исследования и выпуск ЭОП собственной разработки.

Ремонтная база радиоэлектронной промышленности Малайзии представлена компанией "АМР корпорэйшн", которая занята ремонтом, установкой и обслуживанием радиолокационного оборудования на кораблях ВМС страны.

Совместное с "Коминтел" и итальянской компанией "Селекс системи интеграти" предприятие "Комления" обеспечивает ремонт и техническое обслуживание находящихся на вооружении ВС Малайзии автоматизированных систем управления, систем управления вооружением в ВМС, радиолокационных систем в ВВС.

Таким образом, военно-политическое руководство Малайзии в соответствии с принятыми доктринами национальной безопасности "опора на собственные силы" и "оборонная достаточность" стремится максимально удовлетворить потребности вооруженных сил в современных ВВТ. Стремясь сократить зависимость от импорта, ВПР страны пытается развивать собственную научную и производственную базу военной промышленности. При подписании контрактов особое внимание уделяется развернутым офсетным программам, предусматривающим развитие технологических возможностей национальной промышленности, подготовку квалифицированных специалистов, перспективы самостоятельного совершенствования.

Вместе с тем в обозримом будущем достижение реальной независимости от иностранных поставок не представляется возможным из-за недостаточного уровня технической, научно-исследовательской и производственной баз. Основными направлениями развития военной промышленности будут совершенствование ремонтной составляющей авиационной, судостроительной и бронетанковой отраслей, постепенное накопление опыта проведения конструкторских работ, освоение высокотехнологичного производства комплектующих ВВТ.

Зарубежное военное обозрение №2012 №3 С.40-46

Развитие экспортного производства способствовало созданию в Сабахе и Сараваке современных дорог и портового хозяйства. В Сабахе, на северо-западном побережье, была построена небольшая железная дорога. В Сабахе и Сараваке проложено несколько современных шоссейных дорог от морских портов в глубь территории, но дорожной сети как таковой не существовало, так как дороги не были связаны друг с другом.

Масштабы промышленного развития Северного Калимантана были еще меньше, чем в Малайе. Кроме нефтеперерабатывающего завода концерна «Ройал датч-Шелл», в Сараваке, на Северном Калимантане не было крупных предприятий. Фабричная промышленность была представлена небольшим числом предприятий по первичной переработке каучука и лесопильных заводов. Ремонтом импортных изделий и производством несложных предметов домашнего обихода занимались мелкие кустарные и полукустарные предприятия, которые благодаря дешевизне своей продукции могли выдерживать конкуренцию импортных, в первую очередь английских, промышленных товаров. К тому же доставка последних во внутренние районы Сабаха и Саравака была затруднена из-за бездорожья и больших транспортных расходов. Более сложный ремонт импортных изделий производился в Сингапуре.

В конце 50-х - начале 60-х годов, т. е, в период, непосредственно предшествовавший образованию Федерации Малайзия, экономика Малайи и территорий Северного Калимантана сохраняла ярко выраженный аграрно-сырьевой характер. Ведущими ее отраслями оставались сельское хозяйство и горнодобывающая промышленность, где создавалась большая часть ВВП, и было занято большинство самодеятельного населения. В Малайе (по Сабаху и Сараваку такие данные за этот период отсутствуют) в 1962 г. ВВП составил 5 527 млн. малайских долларов, из них 33 % приходилось на сельское хозяйство (включая лесное и рыбное хозяйство) и 7% - на горнодобывающую промышленность. Характерно, что на горнодобывающую промышленность приходилось 45 % ВВП, созданного в сфере промышленного производства, хотя при этом учитывались не только фабричные предприятия, но и предприятия кустарной и полукустарной обрабатывающей промышленности.

Замедление темпа экономического роста Малайзии

В середине 80-х годов в связи с обострением кризисных явлений в мировом капиталистическом хозяйстве, падением мировых цен на сырье и ростом протекционизма со стороны промышленно развитых капиталистических стран произошло замедление темпов экономического развития Малайзии. Это повлекло за собой ухудшение положения населения страны, особенно беднейших его слоев, вызвало рост напряженности во внутриполитической обстановке и обусловило перегруппировку политических сил в отдельных партиях, прежде всего в КАМ, а также в политических партиях Сабаха.

Опасаясь, что эти события могут быть использованы оппозицией, правительство страны пошло на проведение в августе 1986 г. досрочных выборов в Законодательное собрание, срок полномочий которого истекал в июне 1987 г. Предвыборная кампания проводилась в сжатые сроки, что не дало возможности выработки четкой платформы оппозиционным силам. Хотя большинство партий, заявлявших на первых порах о том, что они состоят в оппозиции к правящему Национальному фронту, и объединились во временную коалицию, но далеко не всех удовлетворял их общий лозунг о превращении Малайзии в исламское государство.

«Перспектива - 2020 года»

Ко второму 10-летию 21 века правительство Малайзии поставило задачу создания в стране развитой экономики; эта программа получила название "Перспектива 2020". Для успешного ее выполнения необходимо решить ряд проблем. Одна из первоочередных - добиться более широкого внедрения современных технологий в интересах ускорения общего экономического роста. Среди важных задач - улучшение системы подготовки кадров, повышения их общеобразовательного уровня. Еще одна задача состоит в том, чтобы обеспечить более равномерное развитие экономики в Полуостровной Малайзии и Восточной Малайзии.

Экономика в период Британской колонизации

По данным переписи населения 1957 г., из 2 165 тыс. самодеятельного населения Малайи в сельском хозяйстве было занято 58%, а в промышленности - только 9%. В производстве сельскохозяйственного и минерального сырья и продовольствия было занято 60% самодеятельного населения Малайи. Значительное число работников использовалось в первичной переработке, транспортировке и обслуживании вывоза сырья за границу. По оценке советского исследователя Ф. А. Тринича, в производстве, обработка и вывозе сырья из Малайи в последние годы колониального господства было занято не менее 50% самодеятельного населения страны. Фактически все основные отрасли сельского хозяйства и промышленности, а в значительной мере и транспорт работали на внешний рынок. В производстве товаров на внутренний рынок была занята только 1/3 всего самодеятельного населения. За счет собственного производства Малайя могла удовлетворять лишь меньшую часть потребностей населения и народного хозяйства. Страна находилась в исключительно большой зависимости от ввоза продовольствия, топлива, промышленных товаров как производственного, так и потребительского назначения.

Положение, сложившееся в экономике Малайи в годы прямого колониального господства Великобритании, мало изменилось и за годы существования Малайской Федерации.

На Северном Калимантане доля аграрного сектора в экономике была еще выше, чем в Малайе: в сельском и лесном хозяйстве Сабаха в 1960 г. было занято 80,5 % самодеятельного населения, Саравака - 81,4%. В промышленности в 1960 г. работало в Сабахе всего 7 тыс. и в Сараваке - 13 тыс. человек. Основная масса промышленного персонала Сабаха и Саравака была занята на кустарных предприятиях.

Уровень хозяйственного развития и особенности специализации экономики Малайи в начале 60-х годов характеризовались следующими данными. Здесь обрабатывалось всего 2,5 млн. га, из них около 2 млн. га было занято многолетними экспортными культурами: каучуконосами (около 1,6 млн. га), масличной и кокосовой пальмами, ананасами, перцем и т. д. Посевы основной продовольственной культуры - риса занимали только около 300 тыс. га. В 1960 г. в стране действовало 2382 плантационных хозяйства общей площадью 1 020 тыс. га (т. е. около 40% всей обрабатываемой площади). В этих хозяйствах было занято 260 тыс. плантационных рабочих. В плантационном секторе насчитывалось более 2,2 тыс. каучуковых плантаций с площадью насаждений каучуконосов около 750 тыс. га. В 1960-1962 гг. в Малайе производилось более 700 тыс. т каучука (в том числе более 400 тыс. т - на плантациях), 160 тыс.т копры, 100 тыс.т пальмового масла, 140 тыс. т ананасов. А производство риса составляло лишь около 500 тыс. т. В основном для экспорта заготовлялось около 3 млн. м 3 древесины. Горнодобывающая промышленность давала для экспорта 3-4 млн. т железной руды, 350-450 тыс. т бокситов. В стране добывалось 50-60 тыс. т олова (по содержанию в руде) и выплавлялось более 78 тыс. т первичного олова, которое все шло на экспорт. По размерам производства и экспорта каучука и олова Малайя занимала первое место в мире.

Тенденции экономического развития Малайзии в 1960-е годы

Развитию экспортного производства соответствовал и определенный уровень производственной инфраструктуры. В 1960 г, протяженность железнодорожной сети в Малайе достигла 2092 км и сети шоссейных дорог 11 тыс. км, при этом 9 тыс. км составляли асфальтированные дороги. Автопарк страны насчитывал около 130 тыс. автомобилей, из них около 100 тыс.- легковых. В начале 60-х годов через морские порты Малайи ежегодно проходило 11-13 млн. т внешнеторговых грузов. Однако следует отметить, что в целом портовое хозяйство Малайи не получило большого развития. Значительная часть внешнеторговых грузов на каботажных судах направлялась в Сингапур для реэкспорта. Через Сингапур Малайя получала и немалое количество импортных грузов, которые в Сингапур доставлялись на океанских, а оттуда развозились каботажными судами по мелким малайским портам. Наибольшее развитие в годы колониального режима и в период Малайской Федерации получили два основных морских порта на западном побережье - Порт-Суэттенхем (теперь - Порт-Келанг) и Джорджтаун (Порт-Пинанг).

В годы колониального режима и существования Малайской Федерации воздушный транспорт страны был лишь в стадии становления. Воздушные линии связывали столицу страны только с несколькими крупными городами Малайи, с Сингапуром и административными центрами Сабаха и Саравака.

Для Малайи того времени характерно очень слабое развитие электроэнергетики. Электростанции страны имели суммарную мощность всего 305 тыс. кВт, а производство электроэнергии в 1962 г. составило около 1,5 млрд. кВт-ч.

Экспортная направленность развития экономики Малайи обусловила большую роль внешней торговли и высокие цифры внешнеторгового товарооборота, который в начале 60-х годов достигал в среднем 5 млрд. малайских долларов в год. Стоимость вывоза превышала стоимость ввоза, и страна все эти годы имела положительный торговый баланс. Доходы от внешней торговли использовались для оплаты услуг иностранного транспорта, погашения внешней задолженности по займам, выплаты больших прибылей иностранных инвесторов, на различные расходы правительства Малайской Федерации за границей.

Несмотря на более высокую роль аграрного сектора в экономике, уровень развития сельского хозяйства Северного Калимантана был ниже, чем в Малайе, В начале 60-х годов на Северном Калимантане постоянно обрабатывалось только около 0,6 млн. га земли, в том числе несколько больше 180 тыс. га - в Сабахе и около 380 тыс. га - в Сараваке. Под многолетними культурами, большая часть которых давала экспортную продукцию, в Сабахе было занято около 140 тыс. га, а в Сараваке- около 250 тыс. га (в том числе под каучуконосами - соответственно около 90 и 140 тыс. га). В Сабахе на плантациях было 30 тыс. га каучуконосов.

В начале 60-х годов в Сабахе ежегодно производилось несколько больше 20 тыс. т каучука, около 30 тыс. т копры, немного кофе, 3-4 тыс. т табака. Саравак давал около 45 тыс. т каучука, около 10 тыс. т копры и столько же перца. В то же время производство риса в Сабахе составляло 70-80 тыс. т, а в Сараваке -несколько больше 100 тыс. т в год. Лесное хозяйство этих территорий давало ежегодно соответственно 2-З и 1-1,5 млн. м 3 древесины. В Сараваке добывалось 200-300 тыс. т бокситов и около 100 тыс. т нефти.

Производственная инфраструктура на Северном Калимантане была еще менее развита, чём в Малайе. Мощность электростанций в Сабахе в 1962 г. составляла только 12,3 тыс. кВт, а в Сараваке - 18,2 тыс. кВт. Все производство электроэнергии на Северном Калимантане едва достигало 70 млн. кВт-ч в год, в том числе 44 млн. кВт-ч в Сараваке.

Столь же характерно для Северного Калимантана отставание в развитии дорожной сети. Лишь в Сабахе была построена небольшая (менее 200 км) железная дорога. Длина безрельсовых дорог в начале 60-х годов в Сабахе составляла около 2 тыс. км, а в Сараваке - менее 1,5 тыс. км, при этом более половины их протяженности приходилось на грунтовые, гравийные и щебеночные дороги.

Грузооборот морских портов в указанный период в Сабахе равнялся около 2 млн. т, а в Сараваке - 5-6 млн. т. Его размеры в Сабахе зависели в основном от вывоза древесины, а в Сараваке - нефти и нефтепродуктов, при этом большую часть вывоза сырой нефти составил реэкспорт из соседнего Брунея, где отсутствовали портовые сооружения для ее погрузки.

Внешняя торговля в 1960-е года

Размеры внешней торговли колоний Северного Калимантана были намного меньше, чем Малайи. Внешнеторговый оборот Сабаха был в начале 60-х годов менее 500 млн. малайских долларов, а в Сараваке - немногим более 800 млн. малайских долларов, при этом в последнем значительная часть его приходилась на стоимость реэкспорта нефти.

Узкая сырьевая мирохозяйственная специализация Малайи и Северного Калимантана нашла свое отражение в структуре их экспорта. Более 25 всей стоимости экспорта Малайи в 1962 г. приходилось на каучук и свыше 75 - на олово. В Сабахе более 1/3 экспорта (в стоимостном выражении) составлял вывоз древесины, а в Сараваке около 2/3 экспорта падало на нефтепродукты и каучук.

Одновременно с ростом экспорта растительного и минерального сырья росла зависимость от импорта продовольствия, особенно зерна, и промышленных товаров не только производственного назначения, но и предметов широкого потребления. В начале 60-х годов Малайя за счет собственного производства могла удовлетворить только половину своих потребностей в рисе. Сабах и Саравак, больше обеспеченные собственным продовольствием, также не могли обходиться без импорта риса и других зерновых продуктов.

Особенности исторического развития хозяйства Малайи и территорий Северного Калимантана в колониальный период обусловили специфику их внешнеторговых отношений, характеризующихся, в частности, крайней ограниченностью их связей друг с другом, несмотря на географическую близость. В начале 60-х годов импорт Малайи из Сабаха и Саравака (вместе) не превышал 0,1% всего ее импорта, а экспорт на Северный Калимантан был меньше 0,5% стоимости всего малайского экспорта. Столь же незначительными были торгово-экономические связи между Сабахом и Сараваком. По официальным данным (не учитывающим небольшую торговлю между жителями, проживающими в приграничных районах обеих территорий), товарооборот между Сабахом и Сараваком в 1962 г. был равен только 1 %т всего внешнеторгового оборота Сабаха и 0,5% внешнеторгового оборота Саравака.

Как Малайская Федерация, так и территории Северного Калимантана в период, непосредственно предшествовавший их объединению в Федерацию Малайзия, оставались заповедным полем деятельности иностранного, особенно английского, капитала, особые права которого были гарантированы политической зависимостью Малайи и Северного Калимантана от Великобритании. Иностранный капитал контролировал все сферы их хозяйственной деятельности, при этом его непосредственное участие концентрировалось в отраслях экспортного производства. В тех случаях, когда иностранный капитал непосредственно не участвовал в производстве, он влиял на размеры и характер развития последнего путем участия в сбыте продукции.

Главную роль в производстве, внешней торговле и кредитно-финансовой системе Малайи и Северного Калимантана играли британские монополии.

В начале 60-х годов английскому капиталу принадлежало более 80 % общей площади всех иностранных плантаций Малайи, в том числе 87% их площади под каучуконосами, 64% -под масличной пальмой, 88% - под кокосовой пальмой и более 95% - под другими культурами. Иностранные предприятия владели 67% общей площади всех плантаций Малайи. В руках британских предпринимателей и компаний находилось более 60 % добычи оловянной руды и вся выплавка олова.

В хозяйстве Малайи, Сабаха и Саравака, особенно в сельскохозяйственном производстве, ведущую роль играли такие английские монополии, как «Гаррисонс энд Кросфилд», «Гутри», «Боустед-Баттери», «PEA - Камбербах», «Т. Барлоу», «Сайм Дэрби», резинотехнический концерн «Данлоп» и англо-голландский «Юниле-вер». Крупные монополии из других стран были представлены французской «Сокфин» и датской «Ист-Эйши-этик компани», В 1960 г. 17 английских монополий контролировали в Малайе 264 плантационные компании с 466 плантациями.

В добыче оловянной руды ведущей монополией являлась английская корпорация «Лондон тин», а в выплавке олова - «Консолидейтед тин смелтерз». В кредитно-финансовой сфере Малайи и Северного Калимантана главную роль играли английские банки.

Безграничная эксплуатация природных и людских ресурсов Малайи и Северного Калимантана обеспечивала иностранному капиталу получение высоких прибылей, которые в основном вывозились за границу. Вывоз больших финансовых средств за рубеж обескровливал экономику Малайи, Сабаха и Саравака и являлся большим препятствием на пути их дальнейшего развития.

Основные черты социально-экономической модели

Динамизм, характерный для экономики Малайзии на протяжении 70-х и особенно 80-90-х гг., во многом базировался на долгосрочной государственной политике поддержки стабильного развития аграрной сферы и опережающего роста ориентированной на экспорт промышленности.

В основе этой политики лежит мобилизация внутренних источников финансирования: в середине 90-х гг. норма сбережений выросла до 37%, а норма капиталовложений - до 39%, тогда как в 60-е гг. они составляли соответственно 28 и 14%, при этом наблюдался отток капитала за рубеж. В то же время правительство активно привлекает иностранные капиталовложения: доля иностранных прямых инвестиций в основной капитал достигает 26% (наивысший показатель среди стран ЮВА, не считая Сингапура).

Аграрный сектор экономики получает поддержку посредством субсидирования закупок сельскохозяйственной продукции, централизованного регулирования цен, предоставления субсидий на приобретение машин и удобрений. В результате в 90-е гг. обеспечивался устойчивый рост производства продовольствия и сырья для промышленности.

Современная промышленная политика Малайзии во многом определяется также регулирующей ролью государства, хотя масштабы государственного регулирования постепенно снижаются. Несмотря на то, что отношение бюджетных расходов к ВВП сократилось с 58% в 1981 г. до 25% в 1996 г., правительство продолжает поддерживать приоритетные секторы экономики (прежде всего электронику) путем предоставления льготных кредитов и прямого бюджетного финансирования развития инфраструктуры. Обрабатывающая промышленность развивается опережающими темпами и соответственно растет ее роль в экономике: доля машиностроения в ВВП увеличилась (в 1996 гг. до 36%).

Однако поддержка отечественного бизнеса и государственного сектора не подразумевает создание “тепличных” условий за счет импортных ограничений, что сохраняет здоровую конкурентную среду. В этом состоит отличие Малайзии от многих развивающихся стран. Кроме того, в Малайзии развитие государственного сектора выполняло целевую задачу - перераспределение экономического потенциала между различными этническими группами в пользу коренного населения. По мере того, как госпредприятия начинали успешно функционировать, они передавались в пользование малайским бизнесменам.

Увеличение экономического потенциала позволило смягчить остроту многих социальных проблем. Доля населения, проживающего ниже черты бедности, снизилась с начала 70-х к середине 90-х гг. в городах - с 22 до 4,5%, на селе - с 45 до 22%.

Внешние факторы развития

В 80-90-х гг. формировалась индустриально-аграрная экономика, ориентированная на потребности мирового рынка. Экспортная квота, составлявшая в середине 60-х гг. порядка 50% ВВП, увеличилась к середине 90-х гг. до 80%. Хотя Малайзия остается крупнейшим поставщиком на мировой рынок каучука, пальмового масла, олова, она входит в число ведущих экспортеров какао-бобов, тропической древесины, нефти и газа, а с середины 80-х гг. ведущей статьей малазийского экспорта стала электроника. В 90-е гг. Малайзия наряду с США, Японией, Южной Корей и Тайванем вошла в число крупнейших в мире производителей полупроводников.

Вместе с тем чрезмерная зависимость экономики от состояния рынка полупроводников побуждает правительство стимулировать диверсификацию промышленного экспорта. В частности, во второй половине 90-х гг. Малайзия пытается утвердиться на мировом рынке в качестве производителя автомобилей. Расширяется также экспортоориентированное производство бытовой электроники, текстиля и одежды.