Автомобильный транспорт. Как работает экономика латвии

ОПИСАНИЕ РЫНКА

Латвия благодаря своему географическому положению издревле являлась транзитным пунктом в международной торговле. Транспортные коридоры пересекают Латвию с востока на запад и с севера на юг. Анализ статистики показывает, что основной поток грузов, как правило - транзитных, перемещается с востока на запад через латвийские порты, соединяя Россию, страны СНГ и Азии не только с Западной Европой, но и со всем миром.

Транспортная инфраструктура Латвии хорошо развита благодаря широкой сети железных дорог, непосредственно связанной с железнодорожной системой СНГ, и через Транссибирскую магистраль – с Дальним Востоком. Латвийские порты в Вентспилсе, Риге и Лиепае играют важную роль в транзитной торговле. Они являются удобными воротами для импорта и экспорта России и других стран СНГ. Стратегическое местоположение Риги является важной зоной для производства и потребления в Прибалтике; незамерзающие порты в Вентспилсе и Лиепае обеспечивают выгодные условия для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. В важнейших латвийских портах в Риге, Лиепае и Вентспилсе образованы специальные экономические зоны с целью создания благоприятных условий для привлечения нового бизнеса. Преимуществом латвийских портов является их огромный потенциал, заключающийся в больших, неосвоенных ресурсах портов и их территорий.

Несмотря на то, что система дорог в Латвии достаточно развита, она все еще непрестанно совершенствуется. Политика правительства разработана с целью повышения качества инфраструктуры и соблюдения стандартов безопасности дорог согласно международным требованиям. Важнейшим транспортным коридором является «Via Baltica», пересекающим Латвию в северо- южном направлении. «Via Baltica» является также частью европейского транспортного коридора: дорога Е67 соединяет такие европейские города как: Хельсинки, Таллинн, Ригу, Каунас и Варшаву, а также Ригу, Калининград и Гданьск. Латвийская система воздушного транспорта обеспечивает безопасные, качественные и доступные услуги латвийским и иностранным жителям. На территории страны действуют два международных аэропорта: Международный аэропорт «Рига» и Лиепайский международный аэропорт. Международный аэропорт «Рига» является самым быстроразвивающимся аэропортом в Прибалтике.

Латвия в качестве приоритета определила развитие эффективной, безопасной, дружественной для окружающей среды и конкурентоспособной транспортной системы. Основной целью долгосрочного развития транспортной системы Латвии является полная интеграция транспортной инфраструктуры страны в транспортную систему Европы. Особое внимание уделяется развитию перевозок прибрежных грузов и комбинированных перевозок. В Балтийском море развиваются, и будут развиваться впредь паромные перевозки, привлекая к деятельности портовые ведомства Латвии. Основным приоритетом считается строительство и развитие индустриальных парков, центров логистики и распределения потоков грузов.

СТАТИСТИКА ОТРАСЛИ

Транспорт и логистика вносят значительный вклад в ВВП Латвии (8.7% в 2016 году). Более 80% оборота в латвийских портах и на железных дорогах и все перевозки нефти и нефтепродуктов, осуществляемые через систему магистральных трубопроводов, являются транзитом. Более 8% работающего населения в Латвии вовлечено в деятельность по обеспечению транспортных перевозок и обслуживанию транзитных грузов.

Общий грузооборот в латвийских портах в 2016 году составил более 60 млн. тонн. В 2016 году было обработано грузов в контейнерах на 9% меньше, чем в 2015 году.

Железнодорожный транспорт является одним из наиболее перспективных видов наземного транспорта, как в отношении безопасности, так и с точки зрения экологии. Уже сегодня он имеет большое значение в экономике Латвии. В составе общего объема перевозок в стране объем железнодорожных грузовых перевозок составляет примерно 48%, а пассажирские перевозки – 8%. В структуре железнодорожных перевозок 98% составляют международные перевозки, в основном из России и Беларуси в латвийские порты (Восточно-Западный транзитный коридор), внутренние перевозки составляют примерно 2%, что объясняется сравнительно небольшими расстояниями. В целом в 2016 году по железной дороге было перевезено 48 млн. тонн груза.

В течение последних лет государственное акционерное общество «Международный аэропорт Рига» стал одним из наиболее быстро развивающихся аэропортов в Европе. В аэропорту в 2016 году было обслужено 5,4 млн. пассажиров, что на 4,7% больше по сравнению с 2015 годом. Количество прямых рейсов из аэропорта «Рига» - 89.

ВОЗМОЖНОСТИ БИЗНЕСА

Крупные мировые и европейские межнациональные предприятия занимают ведущие позиции в транспортной отрасли Латвии. Они действуют как совместные с латвийскими предприятия компании или в качестве независимых дочерних предприятий.

Преимуществом сектора является географическое положение Латвии между востоком и западом. Здесь работают крупные международные транспортные и перевозочные компании, имеющие соответствующие возможности и компетенцию для совершенствования качества и уровня транспортных услуг и логистики. В Латвии имеется хорошо развитая инфраструктура автодорог, железных дорог, воздушного и морского транспорта, а также доступная квалифицированная рабочая сила, в большинстве владеющая тремя иностранными языками (английский, русский, немецкий). В транспортной отрасли доступны ИТ услуги высокого уровня.

Транспортные компании и предприятия логистики России, стран СНГ и Дальнего Востока могут использовать Латвию в качестве транспортного центра для торговли с странами Европейского Союза и всего мира. Имеются широчайшие возможности для инвестиций в услуги логистики, например, экспедиторские и складские услуги, перевозки грузов и товаров, их упаковка, маркировка, используя имеющиеся удобные помещения и условия работы в свободных портах и особых экономических зонах Латвии. В качестве возможности для развития бизнеса следует указать также предложения своей технологической компетенции в логистике, решений и технологий в данной области и по развитию инфраструктуры.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ И ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА

Латвия имеет полностью согласованное с требованиями Европейского Союза законодательство в области транспорта. Латвийская транспортная сеть является частью трансъевропейской транспортной сети TEN-T. Активно используются предоставленные Европейским Союзом средства на улучшение транспортной инфраструктуры. Сегодня в Латвии основным приоритетом является увеличение объема контейнерных грузов. Выбор данного приоритета определила современная ситуация в мировом транспортном бизнесе и политике. Все большее количество грузов перевозится в контейнерах, что связано с их высокой добавленной стоимостью, предоставляя латвийским предпринимателям возможность зарабатывать больше. Важно сохранить и укрепить позиции в обработке сыпучих и наливных грузов, особое внимание уделяя привлечению грузов с новых рынков. На данный момент проводиться активная работа с Китаем - развитие Евразийского транспортного коридора с целью стать воротами для импорта грузов из Китая в ЕС.

Дополнительная информация:

Transbaltica 2009: Роль транспортной отрасли в выводе экономики Латвии из кризиса

Транспортная отрасль Латвии меньше других ощущает воздействие кризиса. Именно транспорт и транзит должны стать одним из главных направлений, стимулирующих развитие латвийской экономики. Однако до сих пор латвийское правительство не предложило программу пополнения бюджета страны, продолжая заниматься лишь его секвестрированием. Причина замедленных действий лежит в отсутствии в Латвии стратегии развития экономики, а, следовательно, и вариантов решения возникающих проблем.

Статья подготовлена для выступления на XII международной конференции Transbaltica 2009, организованной Рижской школой менеджеров 28-29 мая 2009 года в Риге.

Если посмотреть на развитие латвийской экономики с точки зрения государственного управления и структуры ВВП, то можно выделить несколько моментов, свидетельствующих о спонтанном развитии народного хозяйства, и, в конце концов, усиливших сегодняшний кризис.

В 90-годы, после ликвидации большинства крупных предприятий, первые роли в структуре народного хозяйства Латвии стали играть деревообработка и легкая промышленность. Обе отрасли были ориентированы на экспорт, что в целом для экономики было хорошо.

Древесина в условиях неконтролируемой вырубки лесов в течение более 10 лет составляла значительную часть в валовом продукте страны (заметим, что в советское время промышленной вырубки леса в Латвии не было). До 90% лесной продукции вывозилось за рубеж. В отрасли было занято около 60 тысяч человек. Сюда с удовольствием шли иностранные инвесторы в расчете на более низкие затраты. С годами качественной древесины становилось все меньше, себестоимость ее стала расти, и эта отрасль сбавила обороты и ушла с первых позиций в структуре ВВП и латвийского экспорта, с тем, чтобы никогда уже не занимать завидное место в народном хозяйстве. Объемы транспортировки древесины через латвийские порты стали сокращаться. Так, по данным Минсообщений, в 1996 году порты перевали 3303,5 тыс. куб. м лесоматериалов, с 1998 по 2004 гг. - ежегодно более 7000 тыс., с 2005 года началось снижение объемов, составив в 2008 году 4163,2 тыс. куб.м. При чем сокращение объемов лесоматериалов в 2008 году составило 24,4% по сравнению с 2007 годом.

Аналогичная ситуация наблюдалась в легкой промышленности. Оставшиеся после распада Союза хорошо оборудованные швейные и текстильные предприятия (в СССР успели провести к концу 80-х гг. техническое переоснащение предприятий легкой промышленности в Северо-Западном регионе) и дешевая рабочая сила вызвали в начале 90-х интерес со стороны европейских заказчиков. Это вылилось поначалу в обеспечение имеющихся и вновь созданных производств заказами, почти целиком уходивших за рубеж. Экспорт текстиля на большинстве предприятий доходил до 100%. В 1999 году на 300 предприятиях отрасли работало 20 тыс. человек. Швейная и текстильная отрасль, как и деревообоработка, многие годы стояла в первых рядах в структуре ВВП Латвии. Рост заработной платы приостановил победный ход легкой промышленности, заказы стали перемещаться на восток, в Россию, Беларусь, и далее в Китай. Соответственно и этих товаров из Латвии транспортируется все меньше.

Весомый вклад в экономику Латвии в 90-е гг. вносил нефтетранзит, бурно развиваясь вплоть до 1997 года, когда доходы от транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов доходили до 40% от всего транзита. Пик по грузообороту нефти и нефтепродуктов через Вентспилсский порт пришелся на 1996 год (28,98 млн. тонн), сократившись к 2008 году более чем в полтора раза - до 17,86 млн. тонн. Недальновидная политика латвийских властей, не допустивших к приватизации Ventspils nafta российских поставщиков нефти, привела к опустошению нефтяной трубы, работавшей без перебоев с начала 60-х гг. Грузооборот сырой нефти в порту Вентспилс в 1998 году составлял 14,6 млн. тонн, а в 2008 году - лишь 1,5 млн. тонн. Сырая нефть ушла в соседние порты - в Финляндию, Эстонию и Ленинградскую область. С тех пор возможности нефтяного транзита используются в Латвии не в полную силу. Если по нефтепродуктам объемы грузооборота через латвийские порты растут: в 1996 году было перегружено 13,89 млн. тонн, а в 2008 году -20,91 млн. тонн, то объемы сырой нефти за этот же период сократились более чем в 8 раз: с 14,55 до 17,66 млн. тонн.

В прошлом году ушел из Вентспилсского порта в Клайпеду еще один традиционный для Латвии груз - калийная соль: с 1998 по 2005 гг. ежегодно перевалилось 4,5-5,0 млн. тонн минеральных удобрений, то в 2006 -м - 3,7 млн., в 2007-м - 3,2 млн, а в 2008-м - 2,7 млн. тонн (- 17,5%). За 4 месяца 2009 года падение составило уже 74,5% по сравнению с тем же периодом годом ранее. Одна из причин потери важного для порта груза - разногласия между группами предпринимателей в Вентспилсе, что повлияло на решение белорусских поставщиков калийных удобрений изменить порт отгрузки.

Конечно, Вентспилсский порт компенсирует ушедший груз углем, объемы которого после строительства угольного терминала выросли многократно: если в 2003 году через порт было перегружено 584,1 тыс. тонн, то в 2008-м 1468,6 тыс. тонн, а только за 4 месяца 2009 года - 2231,8 тыс. тонн угля. Растут объемы перевалки угля и в Рижском порту: если до 2000 году такого вида груза там практически не было, то уже в 2003-м перегружалось 5,3млн. тонн, а в 2008-м - 13,8 млн. тонн (+ 31,6%). За 4 месяца 2009 года объемы угля, переваленного через порты Латвии, продолжали расти, составив 7,3 млн. тонн (+22,7%). Однако доминирование одного груза в грузообороте латвийских портов повышает риски.

Грузооборот в портах Латвии по видам грузов, тыс. т

Источник: Министерство сообщений Латвии.

При правильной политике латвийского государства, такие традиционные грузы, как нефть и удобрения могли составить серьезную прибавку к совокупному валовому продукту, сделав экономику более устойчивой даже в кризисных условиях.

С начала 2000-х гг. акценты в структуре ВВП стали смещаться к другим отраслям. По данным Госкомстата, в 2008 году первое место заняла торговля (15,6% в структуре ВВП), второе - транспорт и связь (10,1%), третье разделили строительство и производство (по 9,2%). Деревообработка и текстиль растворились в разделе производство. Именно на рынок недвижимости и в строительство стали уходить капиталы бизнесменов, заработавших свои деньги на деревообработке и нефтяном транзите. К ним присоединялись иностранные инвесторы, которых привлекала возможность заработать на быстро растущем рынке. Инвестиционный поток в 2004-2007 гг. переместился согласно данным Минэкономики в строительство (27% в среднем за год в общей структуре нефинансовых инвестиций), обрабатывающую промышленность (17,9%) и энергетику (13,2%). Транспорт и связь составили в общей структуре инвестиций всего 3%.

Однако из названных выше лидеров латвийской экономики только транспорту в условиях кризиса удалось удержаться на плаву. По итогам 2008 года падение на предприятиях транспорта и связи составило всего 2%, в отличие от торговли (- 17%), производства (- 11,5%), строительства (- 11%) и финансов (- 18%). Кстати, транспортная отрасль и в 2009 году не показывает катастрофического падения, так, грузооборот всех латвийских портов (благодаря углю и нефтепродуктам) за четыре первых месяца сократился всего на 0,9%.

Глубина кризиса в Латвии вызвана отсутствием реальной стратегии экономического развития со стороны органов госуправления, что ведет к продолжению спонтанного развития отраслей народного хозяйства, без обозначения перспективы и приоритетных направлений. Очевидно, именно по этой причине разговоры о приоритетах латвийской экономики, которые велись в былые годы, прекратились напрочь. Разве что в бумажных стратегиях Минэкономики (где, кстати, в 2008 году работало 230 сотрудников) стали появляться модные слова - инновации, инфотехнологии. Реально никаких серьезных шагов со стороны органов управления экономикой и в этих направлениях сделано не было.

Неудивительно, что в условиях кризиса правительство Домбровскиса, и в его лице Минэкономики, откладывает введение мер по стабилизации экономической ситуации, участвуя лишь в мероприятиях по сокращению расходной части бюджета страны.

Позволю себе использовать крылатую фразу: «если бы министром была я» и предложить меры по пополнению доходной части бюджета. Прежде всего, необходимо сосредоточить усилия на реализации инфраструктурных проектов, способствующих развитию транзитной отрасли. Самыми заметными из них являются проекты по строительству новых автомобильных и железных дорог в сторону России и Беларуси, реализация проектов по развитию морского и воздушного сообщения.

Особое внимание следует обратить на развитие Рижского свободного порта, территории которого освоены далеко не полностью, используя при этом статус порта как свободной экономической зоны на полную мощность. Здесь были бы весьма уместны российские и белорусские инвестиционные проекты, благодаря которым можно было бы обеспечить стабильный поток по разным видам грузов. Плохой пример в отношении с инвесторами недавно прозвучал на Круглом столе, организованном БМА, Конфедерацией работодателей Латвии и интернет-изданием сайт. Предложение Рижской думы российскому инвестору - компании НКК (собиравшейся построить в Рижском порту крупный контейнерный терминал) дополнительно к этому проекту построить в Риге два моста - привело к отказу россиян от проекта. Хочется верить, на время кризиса.

Там, где работа была организована лучше, чем в других отраслях, правительство предлагает снизить обороты. А ведь на транспорте и связанных с ним предприятиях действует более 3000 предприятий, на которых по разным оценкам занято по разным оценкам не менее 50 тыс. человек. Однако, именно в транспортной отрасли в 2009 году новый министр сообщений К. Герхардс предложил сократить бюджетное финансирование на строительство дорог на 52,8 млн. латов, при том, что дорожное строительство в Латвии ведется при софинансировании европейских структурных фондов. Миллионное сокращение дотаций предусмотрено для аэропорта «Рига», работающего сегодня несравненно эффективнее, чем аэропорты Таллинна и Вильнюса и демонстрирующего положительную динамику пассажиропотока даже в кризисных условиях. Такая политика Минсообщений Латвии идет в противовес политике ЕС, который в своих документах поддерживает программу развития инфраструктуры в условиях кризиса, выделив на финансирование транспортных проектов дополнительно 1 млрд. евро.

Из других мер, которые необходимо решать на уровне управления страной и столицей в транспортной сфере - возврат традиционных грузов в латвийские порты. Эксплуатация одного или двух видов грузов опасна с точки зрения диверсификации рисков. Особое внимание в транспортной политике должно отводится такому перспективному направлению как контейнеризация, где не обойтись без зарубежных инвестиций, а следовательно и благоприятствования со стороны госуправления.

Строительство инфраструктурных объектов, железных и автомобильных дорог, новых терминалов в морских и воздушных портах, повлечет за собой реанимацию существующих и создание новых производств, даст работу тем, кто сегодня увеличивает армию безработных. Причем не только на предприятиях, связанных с транспортной отраслью, но и в сфере обслуживания и в других отраслях. И это так очевидно, что не требует комментариев.

Авиаперевозки по Латвии. Как долететь в Латвию

Внутренних авиасообщений в этой стране нет.

Самолеты из Рига, например, авиакомпании airbaltic летают в Таллинн, Хельсинки, Санкт-Петербург, Москву, Каунас, Вильнюс, Палангу, Минск, Киев, Одессу, Симферополь, Стамбул, Будапешт, Варшаву, Калининград и в некоторые другие более удалённые направления.

Автобусное сообщение в Латвии

Автобусное сообщение часто более популярно, чем железная дорога, а внутренних авиарейсов в Латвии и вовсе нет. Автобусы в пределах города стоят 1 евро, в Риге общественный транспорт для своих бесплатный. Для поездки в автобусе в Риге необходимо покупать электронную бесконтактную карту за 2 евро, потом на нее ложить деньги, которые будут списываться по мере прохода через валидатор, одноразовая поездка стоит 1 евро если покупать разовый билет у водителя, стоимость поездки по карте чуть дешевле, максимум в день можно наездить на 3 евро, что равняется поездному билету на один день. Перед выездом из Латвии не забудьте сдать карточку обратно в киоск и получить обратно свои 2 евро.

Междугородные поездки в автобусе своей ценой зависят от расстояния, автобусы комфортные и современные. Латвия получила достаточные субсидии от Евросоюза на развитие транспортной инфраструктуры.

Железные дороги и поезда в Латвии

Популярные маршруты электричек в Латвии:

Линия 1 связывает Торнякалнс — Тукумс II, летом поезда движутся с интервалом всего 15 минут, маршрут проходит через Юрмалу, которая особо привлекательная в это время. Станции остановок: Рига, Торнякалнс, Засулаукс, Депо, Золитуде, Иманта, Бабите, Приедайне, Лиелупе, Булдури, Дзинтари, Майори, Дубулты, Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари, Слока, Кудра, Кемери, Смарде, Милзкалне, Тукумс I, Тукумс II.

Линия 2 Рига - Елгава, станции на которых останавливается электропоезд: Рига, Торнякалнс, Атгазене, Бизнеса Аугскола Туриба, Тирайне, Баложи, Яунолайне, Олайне, Далбе, Цена, Озолниеки, Цукурфабрика, Елгава.

Линия 3 Рига - Скулте. Линия довольно длинная, но немноголюдная, по причине отсутствия на пути следования популярных мест: Рига, Земитаны, Браса, Саркандаугава, Мангали, Зиемельблазма, Вецдаугава, Вецаки, Калнгале, Гарциемс, Гарупе, Царникава, Гауя, Лиласте, Инчупе, Пабажи, Саулкрасты, Кишупе, Звениекциемс, Скулте.

Линия 4 Рига - Айзкраукле. Рига, Вагону Паркс, Яняварты, Даугмале, Шкиротава, Гайсма, Румбула, Дарзини, Доле, Саласпилс, Саулкалне, Икшкиле, Яуногре, Огре, Парогре, Циемупе, Кегумс, Лиелварде, Кайбала, Юмправа, Дендрарийс, Скривери, Мулдакменс, Айзкраукле.

Также из Риги ходят дизельные поезда в Мадона, Даугавпилс, Лиепая, Зилупе и в эстонскую Валга.

Международные пассажирские поезда в Латвию

Из Риги ходят поезда в Москву, Санкт-Петербург, Минск, Валга где можно пересесть на поезд на Таллинн и Тарту.

Также ходит поезд Вильнюс - Санкт-Петербург, однако проходит не через Ригу, а через Даугавпилс.

Передвигаться на своем автомобиле в Латвии очень комфортно, дороги в отличном состоянии, правила дорожного движения педантично соблюдаются, что продиктовано мерами экономии на огромных штрафах за нарушения. Движение транспорта ограничено в исторических районах всех городов Латвии особенно это касается популярных туристических мест, в том числе старой Риги, и Юрмалы. В историческую Ригу на своем автомобиле попасть практически невозможно, да и бесполезно, узкие улочки не предназначены для автомобилей, автобусов или троллейбусов. Многие крупные отели снабжают своих постояльцев пропускными билетами, однако припарковать автомобиль будет сложно, не все отели располагают своими парковками.

Для въезда в Юрмалу берется сбор в полтора евро. Вентспилс еще один город где тяжело с парковкой и ездой по городу.

В Латвии развиты железные дороги, автобусное сообщение, имеются международные аэропорты. В Риге находится международный транспортный узел в регионе Балтийского моря, который соединяет Эстонию и Литву, Финляндию и центральную Европу. В Риге имеется пассажирский порт Rīgas Pasažieru termināls откуда можно отправиться в Германию и Скандинавию. В Риге общественный транспорт представляет собой 53 маршрута автобуса, 9 маршрутов пригородных электричек, 20 маршрутов троллейбуса. Метро в Риге так и не было построено, возможно там оно и не нужно, что в свою очередь сохранило старый город. Рига редкий случай когда государство хотело строить метро, а местные жители начали протестовать против улучшения инфраструктуры.

В теплое время года в Риге популярна автоматическая система проката велосипедов BaltikBike насчитывающая до 20 станций. Передвижение в центральной части Риги на автомобиле затруднено планировкой и огромной стоимостью парковки.

Автомобильные дороги Латвии

Через Латвию проходит насколько трасс общеевропейского значения E 22, E 67 (Via Baltica), E 77, E 262 и E 264.

Стоимость проезда в городском транспорте Риги

Прокат автомобилей в Латвии

Для проката автомобиля в Латвии необходимо все тоже самое, что и в других странах. Авто дадут водителю старше 21 года с правами с дублированием записей на английском языке, автомобиль премиум сегмента будет доступен водителям старше 25 лет и с большим опытом вождения. Международные компании могут и не замораживать депозит на Вашей кредитке, в стоимость проката входит обязательная страховка, цена средняя от 40 евро за автомобиль начального класса, автоматическая коробка и средний класс обойдутся дороже. Можно порекомендовать забронировать автомобиль заранее и полить его вместе с подписанным договором аренды в аэропорту. Латвия не такой дальний свет, сюда можно приехать и на своем автомобиле, конечно если не боитесь простоять в очереди на КПП лишний час.

Отметим, что стоимость общественного транспорта в Латвии сравнительно очень высока, а именно около 1 евро за одну поездку, хотя зарегистрированные жители столицы ездят бесплатно, приезжие платят и за себя, и за местных.

Автомобильный транспорт - это вид транспорта, осуществля­ющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

Движитель - устройство для преобразования работы двигателя или другого источника энергии в работу, обеспечивающую движение транспортных машин (например, колеса, гусеницы, парус, весла, реактивные сопла и др.).

Это наиболее массовый вид транспорта для перевозки пасса жиров на короткие и средние расстояния. Основная сфера его деятельности - перевозка грузов любой стоимости на небольшие и средние расстояния. Применение современных технологий типа контейнерной расширяет сферу применения автомобильного транспорта по перевозке грузов. Эффективна и перевозка на зна­чительные расстояния в международном сообщении, которое при­носит валютную прибыль и ускоряет доставку экспортно-импорт­ных грузов.

На 01.01.99 г. на автомобильном транспорте России было бо­лее 450 тыс. перевозчиков, оформивших лицензии и 1,7 млн гру­зовых автотранспортных средств, 100 тыс. из которых имели раз­решение на международные перевозки. На пассажирских пере­возках было занято более 450 тыс. транспортных средств, более 120 тыс. из которых имели лицензии. В международных перевоз­ках пассажиров участвовали 16,7 тыс. автомобилей. Число транспортно-экспедиционных компаний - примерно 12 тыс. Нужно заметить, что производительность транспортных средств в мелких автотранспортных предприятиях в 18-20 раз ниже, чем в сред­них и крупных.

В России на 01.01.2000 г. полная протяженность сети автомо­бильных дорог (общего пользования, ведомственных и частных) составляла 922 тыс. км, из них 751,3 тыс. км (81,5 %) - с твердым покрытием. Дорог общего пользования - 579 тыс. км, из них 525,3 тыс. км (90,7%) - с твердым покрытием. 40-50% грузов перевозятся по федеральным дорогам, протяженность которых - 46,4 тыс. км (менее 10 % от сети общего пользования).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства автомобильного транспорта:

маневренность и большая подвижность, мобильность;

доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без допол­нительных перегрузок или пересадок в пути следования;

автономность движения транспортного средства;

высокая скорость доставки;

широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

более короткий путь следования по сравнению с естественны­ми путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

большая себестоимость;

большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

низкая производительность единицы подвижного состава (130- 150 тыс. т-км в год);

наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство тре­буется не менее одного водителя);

загрязняет окружающую среду.

Технология работы автомобильного транспорта отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным со­ставом предприятий общего пользования, ведомственным (обслу­живающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотряда­ми по графику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

автомобильного транспорта:

повышение производительности автомобильного транспорта пу­тем увеличения скорости движения; создание новых автомобилей большей грузоподъемности и грузовместимости, необходимых для обслуживания металлургической, угледобывающей, горной и дру­гих отраслей промышленности. Максимальная грузоподъемность на сегодня - 600т. Это автомобили Челябинского завода. Необхо­димо увеличение моторесурса автомобилей, т.е. пробега их до ка­питального ремонта. Сейчас автомобили ВАЗ проходят до 130 тыс. км, ГАЗ и КамАЗ - до 400 тыс. км, ЗИЛ - до 300 тыс. км, но иностранные автомобили имеют значительно больший ресурс. Остается проблема полнокомплектного (капитального) ремонта Трудоемкость строительства ЗИЛ-130 составляет 140 нормочасов, а его капитальный ремонт - 360 нормочасов, но после ремонта Достигается только 60 % производительности). За рубежом легковые автомобили не доводят до капитального ремонта, также как большинство марок грузовых (распродают отдельные элементы на запчасти или отправляют целиком под пресс для получения вто­ричного сырья, особенно после серьезных аварий). Целесообраз­ным считается капитальный ремонт лишь для особо тяжелых до­рогих грузовых автомобилей.

Необходимо снижение трудоемкости транспортного процесса, в том числе путем создания специализированных автомобилей (за рубежом - до 90 % парка), особенно самосвалов и самопогрузчи­ков, значительно сокращающих время перегрузочных работ, и по­строения рациональной структуры парка (в европейских странах доля автомобилей особо малой и малой грузоподъемности может составлять 50%, в нашей стране - не более 15%, хотя основная сфера автомобильного транспорта - снабжение торговли и быто­вой сети города). Необходимо изменение подхода к системам диаг­ностики и технического обслуживания, а также совершенствова­ние конструкции и технических характеристик автомобилей и их двигателей, так как по этим направлениям имеется большое отста­вание нашей автомобильной промышленности. Для экономии топ­лива должно быть шире внедрение электроэнергии, газа, водо­родного и других видов топлива; применение экономически и эко­логически эффективных двигателей, в том числе роторного дви­гателя Ванкеля, Стирлинга, форкамерного двигателя и др.; повы­шение управляемости автомобилем и др.

По-прежнему актуальна «вечная» для России проблема дорог: развитие сети не успевает за увеличением количества транспорт­ных средств. С начала экономических реформ в России парк авто­мобильного транспорта вырос в 1,6 раза (легковых - на 76 %), а по прогнозам доля грузовых перевозок к 2015 г. увеличится на 30 - 40 %. Через 5-6 лет должно быть 170 автомобилей на 1000 жите­лей. Сеть дорог любой страны соответствует уровню экономиче­ского развития этой страны. В России необходимо иметь 1,5- 2,0 тыс. км дорог. Оптимальной плотностью дорог для нашей стра­ны считается 45 - 50 км/1000 км 2 , в европейской части страны плот­ность практически такая, но в среднем по России она составляет 3,82 км/1000 км 2 (для сравнения: в Молдавии - 41,25 км/1000 км 2 , Армении - 35,2 км/1000 км 2 , Грузии - 42,3 км/1000 км 2 , на Ук­раине - 39 км/1000 км 2 , в Латвии - 51 км/1000 км 2 , Бельгии - 375 км/1000 км 2 , Японии - 190 км/1000 км 2 , Германии - 196 км/ 1000 км 2 , США - 373 км/1000 км 2 внегородских и 690 км/1000 км 2 -с учетом улиц города).

На усовершенствованных дорогах себестоимость перевозок уменьшается в 2-3 раза, срок службы автомобиля увеличивается на 30%, расход горючего сокращается на 30-50%; производи­тельность на грунтовых дорогах в 3-4 раза ниже.

Необходимо увеличение доли дорог 1-й и 2-й категорий (капи­тальное цементно-асфальтобетонное покрытие; 2-8-полосное движение; наличие заправок, стоянок, освещения, пересечений в разных уровнях и т.д.).

Дизельные двигатели (в России примерно 25 % парка, в Гер­мании - 60%, во Франции - 50%) сокращают расход топлива автомобилей на 25-30 %. За рубежом 5 % легковых автомобилей оснащены дизельными двигателями.

Проблема организации и безопасности движения должна рас­сматриваться в системе автомобиль-водитель-дорога-среда (АВДС). Считается, что данную проблему можно решить путем создания транспортной системы при изоляции пешеходов, на­пример дорог разного уровня, пешеходных или транс­портных тоннелей, а также снятия движения в местах скопления людей и т.п. Совершенствование автомобиля ведется в направле­нии активной безопасности для предотвращения дорожно-транспортных происшествий (регулируемые тормоза, диафрагмирую­щие неслепящие фары, более надежные шины и т.п.) и пассив­ной безопасности для уменьшения последствий аварий (ремни безопасности, упрочнение кузова, травмобезопасные стекла и т.п.).

автомобильного транспор­та представлена на рис.

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значи­тельной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Велика его роль и в удовлетворении потребностей населения в передвижении. Авто­мобильный транспорт широко применяется как для внутрипроиз­водственных (технологических) перевозок, так и для непосредст­венной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

На внутрипроизводственных перевозках автомобили использу­ются в горнорудной промышленности, особенно на открытых раз­работках. В строительстве автомобилями выполняется огромный объем перевозок железобетонных изделий, кирпича, блоков, пане­лей, ферм и т.д. В сельском хозяйстве автомобили используются для доставки урожая с полей на склады, элеваторы, заготовительные пункты, базы хранения и непосредственно на станции, пристани, порты. В сфере обращения автомобилями перевозится примерно 35-40% общего объема перевозок. Это в основном подвоз грузов к магистральному транспорту.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономи­ческих особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного скла­дирования, т.е. «от двери до двери»;

высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздуш­ному;

в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пас­сажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда

расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высо­кий уровень себестоимости - результат малой грузоподъем­ности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

недостаточная протяженность и плохое техническое состоя­ние имеющихся автомобильных дорог.

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажир­ских перевозок. Особенно велик удельный вес пассажирских авто­мобильных перевозок в городах, других населенных пунктах и при­городе. Внутренний Водный (речной) транспорт

Речной транспорт - один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем гру­зообороте составляет 60-90%. Хозяйство речного флота России насчитывает 178 акционерных обществ открытого типа, в том числе 27 пароходств, 50 портов, 46 судоремонтных и судостроительных предприятий и др. Речной транспорт является важным звеном общей транспорт­ной системы в таких районах, где есть реки и где он является наи­более дешевым, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов.

Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних вод­ных путей. Бассейн реки Волги, например, включает 700 рек общей длиной 213 тыс.км, из которых 110 тыс.км являются судоходными или сплавными.

96 предприятий находятся в государственном подчинении, из них 27 - госпредприятия, 17 - госучреждения, 14 - судоходные инспекции, 14 - инспекции Речного Регистра, 24 - учебные заве­дения. Всего на 01.01.2000 г. имеютлицензии 2062 субъекта, из них 296 (14,4%) - частные предприниматели и 1766 (85,6%)- юри­дические лица. Общее количество речных судов - более 12 тыс., но примерно 35 % из них - отслужившие свой срок.

Четырнадцать портов речного транспорта принимают иност­ранные суда.

Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и про­пускной способности на 7 классов и 4 основные группы: сверхма­гистрали (1-й класс), магистрали (2-й класс), пути местного зна­чения (4-й, 5-й классы), малые реки (6-й, 7-й классы). На речном транспорте существуют различные технические сооружения, обес­печивающие эффективность и безопасность работы. Это, прежде всего, шлюзы для перехода судов с одного уровня воды на дру­гой, бакены - знаки для обозначения опасностей на пути или ограждения фарватера, створы - знаки в виде башенных соору­жений или столбов, устанавливаемые на линии фарватера для обо­значения направления, мест поворотов и т.д., семафоры - мач­ты на берегу, посылающие разрешающие или запрещающие про­ход судов сигналы и др.

Фарватер (от голл. vaarwater , varen - двигаться, плавать и water - вода) - безопасный проход по водному пространству, характеризующийся достаточной глубиной.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

высокая провозная способность глубоководных путей (напри­мер, на Волге при глубине фарватера 120- 140 см провозная спо­собность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге);

сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешев­ле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка не­фти в 3 раза дешевле, леса - в 5 раз дешевле);

удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и в 15-20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

высокая производительность;

меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транс­порт (в 10 раз);

меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного транспорта:

сезонность работы (на юге - примерно 240 дней из-за обмеле­ния рек, на севере - 120-150 дней из-за ледостава). В США, Гер­мании удельный вес речного транспорта выше, так как в этих странах навигация длится 10-11 месяцев в году;

невысокая скорость судов и доставки грузов;

разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основ­ном, в меридиональном направлении;

использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Суточная работа на нашем речном транспорте в 1,5 раза боль­ше, чем в США и Германии (например, объем работ в Германии примерно равен объему работ Волжского пароходства). В России количество пристаней и речных портов в 30 раз меньше, чем в США и Германии, а на реках Сибири их вообще единицы. Вос­точный бассейн (реки Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока: Обь, Иртыш, Лена и Амур) имеет сложившуюся опор­ную сеть перевалочных узлов с давних времен.

Технология работы речного транспорта:

несамоходными баржами (методом толкания при расположе­нии буксира сзади снижается сопротивление воды, что понижает стоимость перевозки на 20-25%);

секционными составами-тяжеловозами (6-8 барж) общей гру­зоподъемностью до 23 тыс. т;

групповым методом работы на постоянных грузовых линиях с устойчивым грузопотоком по графику движения, с учетом мощ­ности причалов и работы смежных видов транспорта. График осо­бенно необходим на реках со шлюзовой организацией движения;

на одном судне можно отправить грузы по одному или несколь­ким адресам.

Проблемы и тенденции развития речного транспорта : необходи­мо совершенствование единой системы внутренних путей России, что возможно при строительстве каналов и шлюзов. В XIX в. была построена Мариинская система с 39 шлюзами. В европейской части России существующие каналы общей протяженностью 19 тыс.км образовали единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. В ее состав вош­ли каналы: Брестско-Пинский протяженностью 2200 км, Волго-Балтийский - 362 км (построен в конце XIX в. и реконструирован для шлюзования большетоннажных судов в 1964 г.), Волго-Дон­ской - 106 км (строительство началось при Петре I), Беломорско-Балтийский - 222 км, им. Москвы (1932-1937) - 128 км (11 шлю­зов, 10 водохранилищ, ресурс пресной воды для Москвы). Эта си­стема осваивает половину грузооборота речного транспорта.

Система внутренних путей имеет оборонное значение: связь юга страны с севером (путь через европейскую водную систему из Одессы в Санкт-Петербург) составляет 8800 км, а по внутренним путям - 4500 км.

Необходимо углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъемности и продления сроков навигации; развитие систе­мы судов-ролкеров («Ро-Ро») горизонтальной погрузки, судов типа «река-море», появившихся еще в 1930-е гг. при создании крупных водохранилищ с более сложным ветроволновым режимом; секци­онных судов (они экономичнее большегруза той же грузоподъем­ности при упрощенной системе перегрузки и переформируются в зависимости от грузопотоков); судов-катамаранов; судов на воздушной подушке и подводных крыльях, развивающих скорость до 105 км/ч; ледоколов и судов с усиленными корпусами для полярных условий; повышение комфортабельности пассажирских судов; реконструкция имеющихся портов (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск и др.).

Совершенствование системы «река-море» имеет особое значение для дальнейшего развития речного транспорта, так как позволяет использовать суда после закрытия речной навига­ции на морских незамерзающих участках, что дает увеличение объемов работ и производительности, сохраняет команду в межсе­зонье.

Суда типа «река-море» охотно фрахтуются зарубежными фир­мами.

Классификация подвижного состава речного транспорта пред­ставлена на рис.

Политическая система. По форме управления Латвия представляет собой демократическую республику. Законодательная власть в принадлежит Сейму (парламенту), состоящему из 100 депутатов. Исполнительная власть принадлежит Премьер-министру и Кабинету министров. Руководителем государства является Президент, избираемый Сеймом на 4 года и осуществляющий в основном представительские функции, но, тем не менее, имеющий право заблокировать принятие определенных решений. Избирательным правом (правом участия в выборах верховных органов власти и местных самоуправлений) обладают все совершеннолетние граждане Латвии (приблизительно 1,8 млн. общего числа жителей).

Промышленность. Значительное место занимает Латвия по производству автоматических телефонных станций, радиоприемников и радиол, моторных вагонов для электрифицированных пригородных железных дорог. Половина производимых в стране автомашин оборудована измерительными приборами, сделанными в Риге. Около 60% продукции машиностроения и металлообработки вывозится в другие союзные республики и зарубежные страны. Изменилась роль старого промышленного центра - Риги. За 20 послевоенных лет в процессе реконструкции и нового строительства Рига поднялась до уровня мощных индустриальных городов союзного масштаба и стала оказывать помощь другим городам Латвии в реконструкции и строительстве промышленных предприятий. Широкое строительство предприятий в различных районах республики ведет к более равномерному размещению промышленности. В десятках городов, бывших при капитализме лишь торговыми центрами аграрных районов, созданы промышленные предприятия. Волнистая синяя полоса на государственном флаге Советской Латвии - символ ее приморского положения. Дыхание моря чувствуется здесь всюду: в природе, жизненном укладе людей, хозяйстве. В определенных исторических условиях близость моря способствовала зарождению промышленности, связанной с ввозом и вывозом по морю сырья и готовой продукции. Благодаря выгодному географическому положению в республике развиваются рыбный промысел, рыбоперерабатывающая промышленность, морской транспорт, обслуживающий внешнюю торговлю Советского Союза. Тема моря, жизни моряков и рыбаков нашла отражение в народных песнях - дайнах, сказках и легендах, в книгах латышских писателей, произведениях композиторов, художников, кинематографистов. Сельское хозяйство традиционно специализируется на молочном и племенном животноводстве, беконном свиноводстве. Организационное укрепление колхозов, рост квалификации кадров, неуклонно улучшающееся снабжение сельскохозяйственной техникой, удобрениями обеспечили быстрое развитие животноводства. Основой его успешного развития является также прочная кормовая база, которая обеспечивается интенсивным растениеводством. Половина сельскохозяйственных угодий - это в недавнем прошлом заболоченные, а теперь осушенные земли. За годы Советской власти осушено земель в 20 раз больше, чем за время буржуазной диктатуры.

Транспортной системы. Транспорт является важнейшей отраслью государства. От объема транспортных услуг во многом зависит состояние экономики страны. Транспорт создает условия для формирования местного и межгосударственного рынка.

В Латвийской Республике хорошо развита транспортная сеть. Это связано с тем, что стратегически благоприятное географическое положение Латвии на восточном побережье Балтийского моря, в центре рынка стран Балтии, создает благоприятные возможности для развития грузовых и пассажирских перевозок.

Конкурентоспособная транспортная система является важнейшей предпосылкой для обеспечения экономического развития Латвийского государства. Значительный удельный вес транспортной отрасли обоснован наличием трех больших портов - Рига, Вентспилс, Лиепая. Успешное их использование способствует развитию транзитных перевозок. Латвия располагает хорошо развитой транспортной инфраструктурой автодорог, сетью трубопроводов, но важной составной частью является железная дорога.

Железнодорожный транспорт совместно с портовым хозяйством и морским, автомобильным, авиационным транспортом, трубопроводами и сферами грузовых и пассажирских перевозок составляют единую транспортную систему Латвии.

Большая часть грузооборота и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте также занимают автомобильный, трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный.

Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются: объем перевезенных грузов, грузооборот, количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот выполняемых тем или иным транспортом. Взаимодействие и конкуренция между видами транспорта направлены на развитие и улучшение качества транспортного обслуживания.

Балтийские государства рассматриваются как Европейский регион, который развивается достаточно высокими темпами, и привлекает своей транспортной инфраструктурой. Транспортная система Латвии образует узел логистики, у которой есть вся необходимая инфраструктура для ведения торговли между Западной Европой, странами СНГ и она способна удовлетворить потребности местных предпринимателей по экспорту и импорту.

Туризм относится к тому виду деятельности человечества, чья история начинается задолго до возникновения цивилизованного общества. В каждой исторической эпохе есть такие элементы деятельности людей, которые, так или иначе, попадают под категорию туризма.

Индустрия туризма занимает важное место в экономике большинства стран. На долю туризма приходиться до 10% мирового валового национального продукта, 11% мировых потребительских расходов. В свою очередь, на развитие туризма воздействуют различные факторы: демографические, природно-географические, социально-экономические, исторические, религиозные и политико-правовые . Значение туризма как источника валютных поступлений, расширения международных контактов, обеспечения занятости населения постоянно растет.

В экономике современной Латвии туризм также занимает важное место. Одной из приоритетных задач Федеральной целевой программы «Развитие туризма в Латвии и городе Риги» является становление в Латвии современного высококвалифицированного и конкурентоспособного туристского комплекса. Туризм - один из немногих динамично развивающихся видов современного бизнеса. Интерес предпринимателей к туризму объясняется рядом факторов. Во-первых, для того чтобы начать заниматься туристским бизнесом, не требуется больших инвестиций. Во-вторых, на туристском рынке вполне успешно взаимодействуют крупные, средние и малые (с небольшим количеством персонала) фирмы. При этом туристский бизнес позволяет быстро оборачивать капитал, а также (в сфере международного туризма) извлекать известные выгоды за счет валютных операций.

Для достижения положительного баланса между ввозимыми в страну деньгами (въездной туризм) и вывозимыми из страны (выездной туризм) необходимо всячески поддерживать и развивать внутренний туризм с тем, чтобы деньги тратились внутри страны, а не за ее пределами. Хорошо спланированная политика национального туризма приводит в конечном итоге к выгоде для страны. Если развитие туризма планируется недостаточно профессионально, может случиться так, что страна будет вкладывать в туризм больше, чем получать от него. Для того чтобы преуспеть в туристском бизнесе, требуются основанная на потребностях потребителя туристских услуг организация производства и реализации турпродукта, хорошее знание международных правовых норм и правил, практики туристского менеджмента и маркетинга, конъюнктуры туристского рынка.

Однако, латышском туризме еще присутствует значительное несоответствие уровня обслуживания и пакета услуг, предлагаемых потребителю, международным требованиям и стандартам. Например, малочисленность гостиничных предприятий и специализированных средств размещения, число которых постоянно уменьшается, слабая профессиональная подготовка работников индустрии туризма. Эти и другие проблемы, в конечном итоге, приводят к утечке капиталов из России.

В Латвии можно найти немало вариантов отдыха - сельский туризм, приключенческие туры, отдых в замках, пляжный туризм на побережье Балтийского моря и многое другое.

На сегодняшний день туризм в Латвии - это туристические агентства, которые работают на «выезд». В сравнении с ними, организаций, предоставляющих туристические услуги в самом Минске - намного меньше.

Однако Латвия - это старинная страна, с богатым наследием. Туризм будет развиваться.

Рига - самый большой город в Прибалтике. История Риги насчитывает более 800 лет. И неудивительно, что город насыщен историческими и архитектурными памятниками, которые живо воссоздают атмосферу различных эпох. Особенно поражает Старый город, где сохранились удивительные памятники средневековья и шедевры Югенд стиля - это Домский собор, Церковь святого Петра, датированные 13 веком. Можно часами ходить по узким извилистым улочкам Риги, слушать увлекательные истории и легенды и удивляться метким названиям некоторых памятников, как, например, Кошкин дом или Три брата. Рига изумляет своей красотой. Недаром в 30-е годы 20 века ее называли маленьким Парижем.

Достопримечательностей в Риге много - день любознательного туриста будет заполнен впечатлениями. Рижский замок, «Три брата», Домский собор, Шведские ворота, Пороховая башня, Бастионная горка, Двор Конвента, Дом Черноголовых… В Риге Вы не соскучитесь.

Археологические находки на территории Риги свидетельствуют о том, что населенное место здесь существовало уже в XII веке. В устье реки Ридзене, впадающей в Даугаву, в районе сегодняшней площади Альберта, существовало расширение, так называемое Рижское озеро. Место было удобным для гавани, поэтому в его окрестностях образовались поселения местных племен - куршей и ливов.

На основании вышеизложенного Ригу с полным правом можно назвать туристически привлекательным городом.